说起中国保险科学研究院的评估机构，很多网友首先想到的一件事就是，深受国人喜爱的B级车帕萨特，过不了中国保险科学研究院的严格考验，直接被a柱打破了。上汽大众，一家“最懂中国人”的合资汽车公司，“丢了脸”，可能是因为帕萨特时间打破a柱造成的负面影响太过轰动，很多人都忘了中国保险研究院的测试里也有一辆车。
早在去年8月，一辆现代Fista在中国保险研究院的碰撞测试中直接被a柱击中。车辆以64km/h的速度发生25%偏置碰撞后，菲斯塔正面严重坍塌，a柱弯曲度几乎达到90度。如果你对这些数据没有一个生动的认识，从现场拍摄的照片就足以达到“说服”的效果。
在中国保险研究院公布的测试结果中，菲斯塔的成绩单并不“好看”。8个子指标项目中，只有车顶强度、座椅/头枕、车辆辅助安全指标可用。这三个指标，以及获得良好评价的指标，都只是外人的安全指标。至于与用户安全相关的耐撞性和维护经济指标，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的性能非常“一般”
事实上，随着近年来国内汽车市场进入转型阶段，国内乘用车市场的格局也发生了很大变化。即使我们这几年从来不看汽车新闻，从亲戚朋友的口碑中也能发现这样一个现象，那就是那些曾经“趾高气扬”的合资品牌，与自己的品牌相比并没有太大的优势。
2020年即将结束，北京很多现代4S店依然担心2019年的法斯特“卖不出去”。最近，一些商店甚至为2019年Fester的所有车型提供了13，000英镑的现金折扣。可见，一年前中国保险研究测试带来的负面影响，有着非常强的长尾效应，导致Fista这两年的销量一直没有上升。值得一提的是，仅今年前8个月，Fista的累计销量仅为2.3万辆，而隔壁本田思域的销量为14.6辆，相当于Fista销量的7倍。可以看出，在过去的一年里，菲斯塔真的很难赢得市场的青睐。
除了中国保险研究院测试带来的负面影响，也不能排除竞争车型对Fista销量的影响。也在中国保险研究院测试过，也是2019款的紧凑型车。除了耐撞性和维修经济性指标，柯灵03获得了一般水平的评价，其他七项测试获得了优秀水平的评价。
正是因为中国汽车工业的发展道路取得了一定的成效，现在性价比已经不是自主品牌的唯一优势。无论是动力总成、智能安全甚至高端品质，如今的自主品牌都有实力与国外同行竞争。换句话说，合资品牌给人的整体印象不足以让消费者轻松掏出钱包。中国品牌的优质形象已经一步步建立起来。
10年前吉利汽车收购沃尔沃，国内很多“键盘手”觉得吉利此举只会让原本属于奢侈品牌的沃尔沃“陷入神坛”。事实上，收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃的团队一直保持着高度的互动，这不仅成功地使其高端品牌北极星在中国出名，也使双方合作的“爱情结晶”柯灵汽车成为许多年轻消费者的心。
当时的比亚迪在车型设计上过于模仿和借鉴朋友的车型，导致很多网友“开玩笑”说比亚迪请不起好的设计师。其实这几年“又累又窝囊”的比亚迪，早已刷新了国人对它的认知。该品牌花了大价钱从奥迪、奔驰等高端品牌中挖掘设计大师，为比亚迪汽车推出独家龙脸设计语言，让其众多车型凭借设计独特的东方审美特征，赢得更多“面值粉”。
与此同时，植根于中国汽车工业重镇上海的MAXUS、SAIC大通早在五年前就开始了“出海之路”，其出海的第一个目的地是欧盟市场和新西兰市场，那里的用户需求更“犀利”。例如，在2015年的新西兰市场上，SAIC大通MAXUS V80已经跻身新西兰宽体轻型客车市场前三，占据15%的市场份额。
作为一个人口稀少的发达国家，新西兰的商用车市场也非常成熟，当地市场对产品和品牌的进入门槛要求很高。为了进入新西兰市场，SAIC MAXUS必须通过包括ECE认证、WVTA认证和ADR认证在内的41项标准的严格测试。在新西兰汽车市场，南北岛汽车年销量只有13万辆，但这里却有39家汽车公司抢市，可见新西兰汽车市场也是一个“难啃的骨头”。
在过去的五年里，随着全球经济的下行压力，澳大利亚和新西兰的汽车市场也出现了下滑的迹象。澳大利亚市场同比下跌15%，新西兰市场同比下跌22.2%。然而，在这样一个“艰难的日子”里，SAIC大通MAXUS依然笑出声来：截至2020年12月17日，SAIC大通MAXUS的所有车型在澳大利亚和新西兰(澳大利亚和新西兰)市场的销量均已超过1万台。其中，澳大利亚售出9066台，新西兰售出1081台。有了这样的销量增长，MAXUS、SAIC大通的海外员工，很可能要担心车辆的产能是否能跟上海外汽车市场的需求。
近年来，合资车企终于感受到了苹果三星面对华为小米时感受到的压力。过去，无论是在中国的消费电子行业还是汽车行业，中国企业似乎都与外国同行存在很大差距。然而，随着自主品牌的努力和追赶，国内消费电子市场和汽车市场不再是外国人的“提款机”。对于合资车企来说，如果2021年还是不超前思考的话，可能会面临像过去诺基亚手机一样的国内汽车市场尴尬局面。
