近日，丰田汽车掌门人丰田章男公开批评电动汽车的弊端，指出了一系列缺陷，在汽车界引起了不少讨论。
丰田的纯电动有点慢
至于丰田的投诉，其实你仔细看报告就会发现，无非就是我们之前经常看到的，能耗高，污染重，影响相关行业就业，动力系统跟不上。在这种时候，普通老百姓听到世界最大汽车集团负责人的话，饭后抱怨几句，肯定不是那么简单。
这背后，当然最重要的是考虑丰田的利益。事实上，丰田在新能源汽车的开发上已经落后了，应该更准确地说是纯电动汽车。今天，新能源汽车将成为汽车工业发展的未来和方向，这已经成为共识。但是由于种种原因，丰田在这条路上跑的有点慢。
目前，世界上几乎所有的汽车企业都在新能源汽车的开发中走纯电路线。今天，丰田以其在新能源汽车开发中的混合动力技术而闻名。2017年还宣布开放相关专利，意图扩大阵营，在市场竞争中有更大的话语权。目前，吉利、一汽、广汽已获得相关专利。在插电式和混合动力方面，丰田有一款普锐斯Prime，RAV4 Prime，将在今年推出，还有Ralink和卡罗拉Twin Engine E，都是中国市场专属。与此同时，丰田在燃料电池的开发上投入了大量资金。1992年，丰田开始研究燃料电池。2014年，Mirai未来组合第一辆大规模生产的燃料电池汽车正式启动。最近，第二代Mirai未来组合也正式上市。
相对而言，丰田在纯电动汽车的开发上并没有太大的成绩。目前纯电动汽车只有三款，分别是C-HR EV、亿泽E Engine、雷克萨斯UX 300e，都是由油变电。后两款也是中国市场专属。事实上，丰田对汽车发展趋势很敏感。早在1997年就推出了RAV4 EV。之后也寻求与特斯拉合作纯电动汽车，但由于种种原因，未能如愿。
如今，丰田的油电混合动力技术在新能源汽车的发展中发挥着越来越重要的作用，这与丰田的企业性格有关。务实稳健是重要特征，丰田的精益生产也得到全球汽车行业的认可。在新能源汽车的开发上，丰田可能在寻找更合适的进入和推进方式。我相信以丰田的智慧，纯电动汽车的相关弊端早就应该看到了，所以并没有大举进入。或者船太大转不过弯，也是一个重要原因。1000多万辆的年销量绝对不是一蹴而就的，需要时间。
和诺基亚不完全相似。也许有人会把丰田的声明和诺基亚对苹果的不屑联系起来。当然，说起来，两者也有相似之处，都是行业领袖对新势力的吐槽，但仔细想想，还是有些不同的。新能源汽车取代传统能源汽车，不会像智能手机取代功能手机那样短暂。新能源汽车还有很多不足需要克服。冬季电池电量衰减大是一个重要因素。这个问题多年来一直是纯电动汽车的槽点之一，不仅仅是今年。还有配套设施的完善，充电时间相对较长，电池安全性等等，都需要足够的时间来解决。
今年10月，工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，明确指出2035年新能源汽车销量将达到50%。卖的传统能源车都是混合动力技术车。
同时，从能耗来看，随着新能源汽车的发展，总能耗是一个很大的数字，并且还会继续增长。电网的逐步调整和适应也需要一个过程。
在新能源汽车市场取得主导地位可能需要一段相对较长的时间，但汽车电气化、智能化、网络化的趋势将保持不变，整个过程将是渐进的。但是如果跟不上进步的步伐，可能要付出更多的代价才能赶上。当然，这个原则不仅适用于丰田，也适用于所有汽车公司。
写在最后
站在舆论的最高点，或许可以DISS丰田章男的DISS，但另一方面，对于新能源汽车发展中的障碍，包括电池的回收利用、动力设施的调整和改造、核心技术和关键零部件的研发和生产等，必须有足够的对策。我们对新能源汽车的发展并不自满。没有特斯拉的引进和补贴，我们的发展会怎么样？这些承诺有多少实现了？变道超车远未实现。
