现在已经20多岁了，对宋军来说，20年的“老幸运”，这些年可以算是对他的照顾。
在加入吉利汽车的第19年，宋军终于在2019年1月获得了吉利最新任命的33，354人
出任吉利品牌销售公司总经理，全面接管吉利品牌的销售工作。
从他多年的工作经验来看，宋军有这个能力。
据说宋军是一个非常忠诚、勤奋、脚踏实地的汽车人。如今身居高位，这些特质又一次被媒体渲染。对于汽车行业来说，吉利要想长期走下去，确实需要一个有这样特点的领军人物。用宋军自己的话说：
吉利从来不会辜负每一个努力奋斗的人。
2020年是特殊的一年。吉利汽车是中国第一个乘用车品牌，产销量超过1000万辆，让市场再次看到了自有品牌的希望。据说宋军面对这个消息时非常冷静，因为他的压力在于：
千万，然后呢？
努力，就会被看见
毫无疑问，宋军在汽车行业还有很长的路要走。幸运的是，他坚信只要努力，就会被人看到。
宋军是安徽黄山人。2000年底，刚刚毕业的年轻人决定加入吉利汽车。当年，吉利掌舵人李书福推动企业业务由摩托车向汽车制造转型，在浙江台州临海基地推出HQ6360、JL7131系列轿车。这时，刚刚大学毕业的宋军敲开了吉利的大门。
谁也不知道吉利汽车能走多远，但这个黄山小伙子的人生规划绝对是和刚刚转型的吉利合得来的。从那一刻起，他的命运就和吉利绑在了一起。
20年过去了，他和它依然还在。
根据吕锋汽车咨询的公开信息，宋军当初加入吉利销售公司创业团队，曾在这个团队中担任销售服务公司的中心总监和副总经理。2004年至2010年底，宋军开始通过销售道路上的考验，担任销售公司网络部总监、销售部总监、销售总监。2010年12月至今，担任产品管理部总监、营销总监、总经理助理，主要负责帝豪、远景等A级车平台的营销管理工作。
2016年7月，宋军再次推进事业，担任吉利汽车销售有限公司副总经理，主要负责帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、新愿景、愿景S1、愿景X3、愿景X1等的产品营销管理。次年，他出任吉利品牌销售公司执行副总经理，全面主持吉利品牌销售公司的经营管理工作。
这一路走来，宋军的成绩可圈可点。
2013年，中国汽车市场完全被合资品牌窒息。那一年，宋军开始负责吉利A级车产品的营销。在合资品牌的碾压下，宋军拿走了吉利的代表作帝豪和远景。出个大名——
帝豪总用户量达到了140万，成为中国品牌轿车销售冠军以及中国家轿第一车；远景实现销量超百万，被誉为“国民经典车型”。
可以说，在宋军销售战略的指引下，吉利汽车一步步走上了一个高点，确立了自己作为自主品牌领导者的市场地位。从此豪车GL、帝豪GS等豪车的营销工作也由宋军承担，成为细分市场行业销售的旗帜。吉利汽车似乎轻松拿下了里程碑式的“堡垒”，年销量百万。
必须承认，作为一个老吉利，宋军见证了吉利的成长，并致力于此。他会对每一个小小的成功百感交集，因为他生命中最美好的青春岁月都在这里浇灌。
吉利对于他来说已经不仅仅是一份工作。
宋军说：“吉利的奋斗文化让每一个努力奋斗的人都能得到公平的待遇，这是吉利最大的魅力。作为一个外国人，我在吉利没有任何基础，但吉利给了所有奋斗者一个机会。在吉利，只要你努力，结果就见分晓。”
2019年1月，宋军开始担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理兼吉利品牌销售公司总经理，负责吉利品牌销售公司的经营管理。那一年的热泪
2018年7月15日，世界杯决赛之夜。那天，宋军不是销售公司的第一号人物；当天，吉利在青岛奥帆中心举办了“向上的我们——郝迪200万朋友家庭冠军之夜”。
那个晚上，宋军流泪了。
来自全国各地的车主、媒体和帝豪家族经销商代表出席了会议。当时，宋军作为品牌销售公司的副总经理上台发言。
当时，他站在舞台中央，突然激动地半天也说不出来话，后来一直用右手握拳拍打自己的左胸不断地说“谢谢”。
宋军的感性很可能来自于长期的情感积累。他是帝豪家族的参与者，帝豪的每一步都有他的苦心。当帝豪家族突破200万辆时，这种情绪再也无法崩溃。
这也确实是吉利发展过程中的里程碑事件，打败了合资A级轿车阵营中的上汽大众朗逸家族，被媒体称之为“中国品牌A级车正面突破合资阵营的一面旗帜”，也成了中国汽车行业的发展过程中的教科书式的存在。
现在，已经担任吉利品牌总经理的宋军，开始从更高的全局考虑吉利的未来。例如，他上任后就开始思考
吉利如何能够保住自主品牌一哥的位置，
当然，现在是吉利考虑这个问题的时候了。
看看最近三年的数据。2018年，吉利年累计销量超过150万辆，达到1500838辆。
同比增长20%，全年目标完成率95%。
其中，新帝豪累计销量246，933台；帝豪GL累计销量148，531台；新视野累计销量143，851辆。
但在年底收官的时候，12月吉利销量93333辆，同比大跌39%，出现了吉利年内首次下跌。
2019年，吉利下调了销售目标。全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，刚好完成了下调后的136万辆年度销量目标。
2019年，吉利SUV车型共售出70.98万辆，占全年总销量的52.1%，新能源销量达到11.31万辆，同比增长66.5%。具体车型，帝豪家族售出40.36万辆，袁晶家族售出28.33万辆，约伯家族售出22.86万辆，柯灵品牌售出12.81万辆，岳斌售出13.75万辆，宾睿售出8.35万辆。
2020年，受大势影响，
吉利的销量目标调整至132万辆。
吉利发布的产销数据显示，2020年1月至11月，吉利累计销量116.6015万辆，完成全年132万辆销售目标的88%。在即将结束的最后一个月，吉利需要加倍努力实现目标。
平心而论，这三年间，市场不景气，宋军这样的成绩虽然谈不上亮眼，却算得上业内上成。但对于他而言，销量或许也只是一纸数字，吉利还有更大的命题等着他去解答。
千万，然后呢？
对宋军来说，今年最大的荣耀不外乎吉利的排名
“千万俱乐部”。
在吉利之前，中国有5家乘用车企进入“千万俱乐部”：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产和北京现代。很明显，它们都是合资企业。
但到了2020年10月底，这个特质被吉利改写了。作为中国本土汽车品牌，吉利汽车首个产销量突破千万辆。
然而，面对这些成就，宋军并没有表现出太多的兴奋，因为他可能知道前面的路只会更难走。
他要考虑的是当下的吉利如何继续突破，以及未来的吉利如何走下去。
宋军曾告诉媒体，今年吉利汽车销量突破1000万辆，但吉利高管每天思考的问题是宏观层面的痛点。吉利目前或未来最大的考虑还是集中在用户上。无论外部环境如何变化，吉利的发展方向与用户的期望是一致的，需要为用户做的更多。换句话说，吉利很可能进入一个从注重产品到注重用户体验的新时代。
宋军的表现整体沉稳，但偶尔也难免会流露出一丝过分的“骄傲”。
例如，当谈到11月份刚刚上市的吉利星瑞时，宋军自信地称其为一款能够增加价值的汽车。他说：“如果说11年前帝豪实现了无忧品质，五六年前博瑞实现了技术实力的突破，那么今天的，
星瑞就是全面引领。
这是我们的三个步骤。
也能够代表中国品牌轿车的发展史。
"
其实舆论对吉利目前的发展并非没有疑问。
2020年，吉利汽车将销量目标由141万辆下调至132万辆，目标下调了9万辆，但车型上其实增加了吉利豪越、吉利星瑞等六款新车，却依然在年底承压，这足以说明，吉利的表现还是在走下坡路。
至于吉利品牌销售公司的总经理，自然是宋军负责。
宋军曾经说过，真诚是未来打败所有品牌的利器。吉利甚至一度想在售后服务方面和雷克萨斯比一比，同时提高服务质量，以最懂中文的方式超越雷克萨斯。
今天，更不用说这个基准是否有意义，更重要的是，宋军应该明白，
千万之后，责任太大，不能仅仅是真诚，也不能仅仅是让客户满意。
对于吉利来说，未来还是有山有滩；对宋军来说，革命并不成功。
