【试驾一辆车】新3系拉臀的操控让很多老粉丝措手不及。就在大家捶胸顿足的时候，新4系以更加独立的外观出现了。下一个无法避免的宝马据说是它？
出现
在目前的宝马家族中，4系的设计是最大胆的，双肾格栅的尺寸占据了前脸的三分之一。目前，人们对新4系正面的看法是两极分化的。有的人很喜欢，有的人完全接受不了。不管好看不好看，充满个性才是真的。
从车身做工来说，4系的性能还是比较满意的。车身面板膜厚约100m，属于宝马车型的一致性能，均匀性和厚度都比较好。此外，车身的间隙尺寸和均匀性也表现出良好的性能。
内部空间
除了一些细节，4系的内饰布置和3系并没有特别的不同，豪华大气是不错的，但是难免让人觉得有点审美疲劳。
转到座位上，我忍不住开始吹嘘。首先，4系座椅的坐姿可以调整的很低，足够战斗；再者，这个座椅的人体工程学相当好，后背和臀部都可以很好的包裹。理想的坐姿是享受极佳操控的前提，四个部门都做得很好。
至于coupe的后部空间，大家就要见谅了。当我176cm高的时候，我的腿有一些余量，但是我的头发已经接触到天花板了。相对来说，4系后排更适合娇小的女生或者小孩。
4系的树干深度一般，但深度相当大。4系列行李箱的后排座椅被支撑成以4/2/4的比例落下。倒下后，它们可以和树干形成一个平坦的空间。放置滑雪板或高尔夫球杆不是什么大问题。
驾驶性能
430iM运动之夜版搭载宝马B48系列2.0T大功率发动机，搭配熟悉的ZF 8AT变速箱。
性能方面，我们测得0-100km/h的加速时间为5.89s，100km/h-0的制动距离为37.13m，表现出优异的整体性能。日常驾驶中，这款动力总成前中后段动力性能饱满，8AT变速箱换挡利落，上下换挡时机恰到好处。除了低速换挡时轻微的拉拽感，宝马对这款动力总成的调整堪称完美。
在油耗方面，430iM在整车建成后的油耗测试标准下达到了6.9L/100km的实测结果，对于这样一款性能出众的coupe来说，这是一个极好的性能。PS:在ECOPRO模式下，4系变速箱升档更主动。巡航时失去油门，变速箱会进入滑行模式，B48发动机本身热效率较好。
这款430iM最让人满意的是它的底盘。与新的3系相比，4系车身高度降低57mm，重心降低21mm，前轮主销后倾角增大，后轨加宽23mm，悬架的不同调整使4系的底盘操纵性较3系有质的变化。
4系底盘的整体性很强，悬架对道路信息的反馈很清晰，但给人的感觉是经过悬架刻意处理后的信息，质感相当Q弹。虽然这有点玄学，但是4系的底盘真的挺高级的。
同时4系的身体跟随性也很优秀。高速变道时，车尾能瞬间跟上车头，正是因为车尾的存在感太低，会给司机一种‘这车有后轮主动转弯’的错觉。
4系转向准确，对路况信息也有很好的反馈。属于宝马的那种转向后车头紧贴双手的凌厉感觉终于回来了。不过根据我的喜好，4系的转向力还是有点轻，即使是运动模式。至于4系油门和刹车脚的感觉，两个字可以概括，细腻。
出色的动力系统、轻便的一体式底盘、出色的车身跟随性、灵敏的转向。嗯，4系控制的真的很好，50W以内大概是最好开的车了。
摘要
4系试驾完，我想说：运动和操控是少数人追求的，小众往往意味着更贵。消费升级是大势所趋，3系将逐渐从操纵利器转变为购买食品机械。原本属于3系的出色操控被宝马放到了更贵更个性化的4系上，后者更胜一筹。总之，4系属于真正爱开车，追求个性，买得起的人。
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