随着中国新能源汽车市场的快速发展，消费者对纯电动汽车的需求已经不仅仅局限于续航时间长、使用不受限制、日常车辆成本低的基本需求，而是希望使用“新能源”的汽车能够拥有更加清新甚至先进的智能配置和服务，带来更加便捷、更加智能、更加安全的出行体验。为此，我们在市场上的许多纯电动产品中专门寻找能够满足这些需求的型号。其中，10月24日正式发布的极限福克斯Alpha T，以及自发布以来一直“独霸榜单”的特斯拉Model3，成功吸引了我们的目光。那么谁的智力更好呢？
在网络环境方面，极限福克斯Alpha T更‘扎根’
对于电脑、手机甚至汽车来说，网络架构和环境的好坏决定了它们所承载的智能网络配置和功能能否顺畅高效运行，能否及时在线升级，能否为用户提供更好的服务。这就好比配置一台高端电脑，失去了高质量的网络保障，就会变得无趣，最终会因为无法及时在线升级而落后被淘汰。因此，构建良好的网络架构和环境是构建高端智能汽车的基石和前提。
在9月底举行的2020汽车中国大会上，华为轮值主席徐志军、华为智能车解决方案事业部总裁王军出席了备受关注的极限福克斯Alpha T预售大会。通过进一步了解，我们发现华为高管不仅以供应商合作伙伴的身份参加活动，还以ARCFOX品牌合作伙伴的身份前来。这是因为ARCFOX在品牌建立之初就与华为共同建立了‘1873戴维森创新实验室’，共同开发了新一代智能网络化电动车技术，搭建了全球新能源汽车行业第一个平台——IMC智能模块标准架构。
众所周知，华为能够成为网络通信行业的顶尖企业，是因为它拥有世界领先的信息通信技术(ICT)和配套基础设施。IMC智能模块标准架构也得益于这些软硬件的加持，构建了10个系统，127个模块，形成了感知、决策、执行三位一体的架构。通过不同模块的智能组合，具有超扩展、超智能、超交互、超进化四大特点。简单来说，这种架构可以让车辆变得“聪明好学”，变得更懂用户的“聪明小子”。
再看特斯拉的Model3，虽然搭载了特斯拉自主研发的车辆系统和芯片，但它只用三个模块来控制车辆，系统运行体验、响应速度和扩展能力都非常出色。但由于网络通信技术是自主研发或从美国供应商处购买的，只有网络供应商选择中国联通，因此网络环境各方面难以保证，可能会因为技术标准与国内标准不一致而影响智能配置的使用和升级，甚至会影响车辆的很多基本功能，如远程开关车门等。
总结：总体来说，极限福克斯Alpha T搭载了华为的智能模块架构，系统和模块比Model3多，为车辆的智能网络连接功能提供了优质的网络环境；特斯拉Model3在电子电气架构上很简单，但组网技术相对不接地，影响智能组网功能的使用效果。所以在网络环境上，我们认为极限福克斯Alpha T会更靠谱。
在智能驾驶辅助方面，两款车型同样出色
有了优质的网络环境，极限福克斯Alpha T的具体智能配置呢？接下来我们从智能驾驶辅助方面来对比一下。
在自动驾驶辅助方面，Extreme Fox Alpha T配备了一个名为“-Pilot”的智能驾驶系统，该系统集成了博世的最新技术，由一个域控制器、一个第三代200万超高像素多功能摄像头、四个第二代全景摄像头、五个第五代毫米波雷达和12个第六代超声波传感器组成。其中，摄像头可以采集车身周围540范围内的图像信息，5个第五代毫米波雷达可以提供高达210m的探测距离，加上车身上12个左点超声波雷达的配合，辅助驾驶功能的响应速度可以更快，探测范围可以更广。
看看特斯拉Model3的自动驾驶自动辅助驾驶系统，配备8个摄像头，1个前置雷达，12个超声波传感器。摄像头可以采集车身周围360范围内的图像信息，而毫米波雷达可以探测160m的范围。其高速自动变道、自动辅助导航和驾驶等功能使Model3成为高度自动化、高度科技化的智能汽车。外围对比方面，Model3虽然摄像头多，但清晰度和监控范围都比Alpha T好，雷达方面，Extreme Fox Alpha T搭载的雷达多，监控距离也比特斯拉Model3雷达长。
然后我们来看看具体功能的实际表现。极限福克斯阿尔法T配备了博世开发的HighwayAssistplus功能。当车速在60 km/h到130km/h之间时，系统会帮助驾驶员判断道路是否满足变道条件。如果条件允许，只要驾驶员拨动转向灯杆，车辆就可以自动执行平行变道，相当于L2.5级自动驾驶辅助技术。
此外，在启动ACC自适应巡航时，Extreme Fox Alpha T可以通过高清地图的限速信号或前置超高清摄像头检测到的限速标志，在限速范围内自动调整车速，帮助驾驶员避免因超速造成的安全隐患和不必要的罚款。这个功能不仅对长途、高速出行有很大帮助，还可以减少在市区开车时信息太多带来的恐慌，更加轻松从容。极限福克斯阿尔法T还配备了540全息图像驾驶辅助系统，通过算法将实时图像与虚拟图像结合起来。该系统不仅可以在电子控制单元采集、校正、转换和拼接图像后，在车辆显示屏上显示车辆周围环境的增强现实场景，还可以通过算法计算前一帧图像和当前帧图像来显示车身下的路况，使驾驶员能够更清楚、更全面地了解当前的路况，更安全、更容易地驾驶车辆。
那么我们来看看Model3，它配备了自动驾驶自动辅助驾驶技术，这是特斯拉最先进的技术，也是最有吸引力的卖点。从我们的实际经验来看，Model3的自动驾驶功能反应灵敏，操作简单，智能化，自动化程度高，使用起来非常爽。但消费者要想充分享受这些功能，前提是愿意花6.4万元安装‘全自动驾驶能力’可选套装。从这个角度来说，同样质量的-Pilot显然更划算，更值得入手。
智能停车方面，Extreme Fox Alpha T有平行停车进/出和垂直停车进/出两种自动停车模式，两种模式都可以让车的前部或后部进入停车位。其中前立停车/停车功能世界第一，在复杂的停车位上，只需40秒即可完成自动停车。此外，极限福克斯阿尔法T还配备了博世的RemoteParkAssist功能。借助全景摄像系统和超声波传感器获得的信息数据，车辆可以准确识别各种形状和大小的停车位，并通过手机等智能终端帮助驾驶员轻松完成停车位置。
说到特斯拉Model3的自动泊车，我们不得不吐槽一下。虽然该功能借助Model3车身的360摄像头和感应雷达，可以准确识别正常车位，并进行垂直和平行自动泊车，但也有Model3车主表示，该功能有时反应较慢，只要车位不是“方形”就很难识别，经常会出现车位坐得不合适或根本无法泊车的情况。另外，自动泊车还需要额外花费6.4万元安装一个‘全自动驾驶能力’的选装包，不过性价比有些低。
总结：总体来说，作为一个新品牌的第一款车型，极限福克斯Alpha T搭载的智能驾驶辅助系统完全可以媲美特斯拉Model3搭载的技术，两款车都能为消费者提供智能、轻松、愉悦的驾驶体验。但是由于付费选项，Model3的智能驾驶辅助系统有一定的使用门槛，而Extreme Fox Alpha T在这方面要善良得多。
在续航时间和性价比方面，极限福克斯Alpha T有优势
除了智能驾驶辅助外，极限福克斯Alpha T作为一款中型SUV，尺寸上比Model3更大，不仅内部空间更好，而且通过性也比Model3更好。
其次，在续航和价格方面，续航480公里的极限福克斯Alpha T版目前预售价格区间为25-26.5万元，而续航468公里的国产版更贵，达到26.97万元。另外，653km长寿命版极限福克斯Alpha T的预售价格区间目前为27-28.5万元。虽然没有国产Model3长寿命版那么多里程，但是价格至少便宜了24900元，所以性价比更高。
此外，在质量控制方面，得益于麦格纳强大的R&D和制造体系，无论是车身还是内饰做工，极限福克斯阿尔法T都达到了豪华车的水准，尤其是车内零部件和材料的组装非常精致细腻。让消费者坐在车里，就能感受到极限福克斯品牌追求的是终极高端的品牌定位。
特斯拉作为纯电动汽车的代表品牌，在软件技术上处于行业的上游，但在整车装配质量控制上却经常给人惊喜。部分Model3车主在论坛发帖，总结了51个精彩的问题，其中有很多现象，比如车身间隙过大，后门漏气，方向盘不当，汽车本身鸣笛，甚至车顶漏雨。
总结：通过以上对比可以看出，极限福克斯Alpha T更了解中国的网络环境，有很多实用的智能辅助驾驶功能。其整体实力堪比特斯拉Model3，但在整车质量、性价比、整车尺寸等方面都略胜Model3。所以从高品质和物质利益的角度推荐极限福克斯Alpha T。
12月22日，ARCFOX北极狐全新款——北极狐HBT的间谍照片曝光。据悉，这款车型是ARCFOX Extreme Fox和华为共同打造的全新高性能智能电动车。它将配备三个96线汽车级激光雷达、六个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达和计算能力为352万亿次的华为芯片。该车型计划于明年亮相发布，不仅将使ARCFOX Extreme Fox成为中国第一个搭载华为车载激光雷达的品牌，还将进一步巩固ARCFOX Extreme Fox在高端豪华智能市场的布局，巩固其市场地位。
作者：黄河
