[爱歌汽车深度观察原文]
提到“汽车城”，德国的沃尔夫斯堡，美国的底特律，你会想到谁？中国还有一个“汽车城”，就是湖北十堰，靠汽车建造繁荣。目前，汽车及零部件大型生产企业近700家，今年上半年产值650亿元，占全市规模以上工业总产值的近70%。距离十堰720公里的合肥，现在有一个“汽车城”的梦想。虽然就汽车产业规模来说，合肥比不上十堰，也比不上北京、长春、广州、上海、重庆。然而，目前整个汽车行业正在经历百年不遇的巨变。合肥希望借助电气化和智能化，把自己打造成中国的“新能源汽车之都”，从而快速完成质的飞跃。
两次赌博成就“最强创投城”
2008年，由于受到国外液晶巨头降价的影响，BOE计划建设第六代薄膜晶体管液晶面板生产线，但成本巨大，BOE无法独自承担。这时，合肥市政府向BOE抛出了橄榄枝。当时合肥一年的财政收入只有300亿，不多，但是他们拿出三分之一投资到BOE，所以连地铁项目都停了。当时全国三大家电制造基地之一的合肥，即使是卖铁锅卖铁也立志要做出来，但并没有得到外界的青睐。
于是，合肥的六代线成为了BOE的转折点，产业链上的其他企业，如基板玻璃、偏光片、模组等也纷纷落户合肥，形成了十亿美元的产业链。此后，BOE在合肥建设了8.5代和10.5代生产线，使合肥成为世界上最大的显示屏生产商之一。同时，JD.COM也在合肥建立了智能制造工厂和数字化医院。截至2017年底，BOE在合肥的总投资已超过1000亿元。合肥市政府在BOE的账面盈余最高超过100亿元。
2016年，合肥将目光投向了R&D和动态随机存取存储器芯片的生产。动态随机存储器是电子产品不可替代的关键战略组件。当时市场被三星、SK Hynix、美光科技垄断。对于合肥市政府来说，这一次比赌BOE还难，因为中国在这个技术领域还没有起步，也没有人才和技术。2017年，合肥市政府投资75%，赵一创新投资25%成立合肥长信，总投资预计超过1000亿元。当时合肥市政府已经很紧了，几乎把政府大楼卖了。
合肥长新集成电路制造基地
2019年，在购买了全套专利许可证后，合肥长信宣布开始批量生产8Gb DDR4内存。后签的长新集成电路制造基地项目，不仅包括投资1500亿元的单库项目，还包括投资700亿元的机场集成电路配套工业园和机场国际镇。其中，机场集成电路配套产业园重点发展长信存储布局芯片设计、设备、材料、封装测试、智能终端等上下游产业，投资200多亿元。这一次，一场巨大的赌博，让合肥形成了一个十亿美元的产业集群。
这两大赌注，让合肥GDP大踏步前进。2000年，合肥GDP总量仅为325亿元，位居全国第80位。到2019年，合肥GDP将达到9409.4亿元，万亿大关指日可待。要知道，截止去年年底，全国GDP一万亿的城市只有17个。此外，合肥成为2017年继上海之后，中国第二个被批准为国家综合科学中心的城市。今天的合肥被称为中国中部的“深圳”。
两次博弈成功的背后，“合肥模式”在招商引资上取得了逻辑上的突破：政府不仅提供政策支持，还提供资金支持，引导社会资本参与。吸引企业落户后，在尊重市场规则的前提下，投资带动产业培育。企业发展启动后，上下游开放，实现全产业链覆盖。下一步就是等这个行业的发展走上正轨，形成大规模的创收，然后政府出售其股份实现盈利。现在，“合肥模式”针对的是新能源汽车产业。
“合肥模式”想打造中国新能源汽车之都
2009年，新能源汽车“十城千车”工程启动，合肥成为首批参与者，也是三批项目中25个城市中少数达标的城市之一。现在，合肥不仅是全国13个推广新能源汽车试点城市之一，也是首批5个补贴私人购买新能源汽车试点城市之一。2019年，合肥新能源汽车产业实现产值324亿元，同比增长7.8%。今年以来，合肥在新能源汽车领域不断努力。从2020年1-10月合肥市主要经济指标来看，汽车及零部件、设备制造、家电、食品及农副产品加工、平板显示及电子信息、光伏和新能源等6大主导产业工业增加值总量增长9.4%，占全市的67.4%。其中，汽车及零部件行业工业增加值10月增长48.8%，1-10月增长20.9%，占全市的8.1%。此外，1-10月战略性新兴产业工业增加值增长12.8%，占全市工业的51%。其中，新能源汽车产业产值10月增长48.4%，1-10月增长34.9%，占比9.7%。
合肥市(2020年1-10月)规模以上工业企业增加值增长13.35.8100.0-其中：国有控股企业14.15.839.90.5，其中：大中型企业14.67.977.81.7全行业16 . 19 . 467 . 4 2.4-汽车及零部件48 . 820 . 98 . 11 . 3-设备制造10.42.511
对“工业增加值”的简单理解是实际财富减去中间消费价值后的增量，表明财富是在生产还是在消费。正的工业增加值意味着这个行业在创造效益，但恰恰相反，它在吃老钱。工业增加值是计算社会投入产出比的重要指标。一个企业可以没有利润，但是如果没有工业增加值，对这个社会就没有意义。可以看出，合肥汽车产业的产值规模虽然无法与目前的平板显示和电子信息产业相提并论，但其增速是最快的，尤其是新能源汽车。
今年11月29日，合肥发布了《关于加快发展新能源汽车产业的实施意见》，提出了到2025年的具体目标：全市新能源汽车整车及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；高度自动化驾驶的智能网络化车辆实现了在有限区域和特定场景下的商业应用，新能源汽车实现了与交通、能源、信息、通信的一体化发展；新能源汽车产业规模超过1000亿，汽车产能达到100万辆。质量品牌具有国际竞争力，已成为中国重要的新能源汽车产业基地。同时，合肥也提出了建设“新能源汽车之都”的构想。实施意见明确表示，未来合肥将支持江淮汽车、威来汽车、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞(巢湖)等整车企业加强新能源汽车供应链建设，创新“车电分离”等经营模式，提升品牌国际竞争力，培育行业龙头企业。支持动力电池、驱动电机、BMS、激光雷达、高精度地图、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升支撑能力，培育10-20家子行业隐形冠军企业，提升产业链和供应链整体稳定性和竞争力。
据不完全统计，目前合肥已先后落地新能源汽车产业重大项目50多个，总投资500多亿元。除了聚集一批汽车龙头企业外，覆盖关键零部件、应用和配套设施的完整产业链也已形成，新能源汽车研发和产业化走在全国前列。安徽本土汽车企业中，有国内最早进入新能源客车领域的安凯客车，也有2016年进入新能源汽车领域的江淮汽车。2017年下半年，奇瑞新能源在何超经济开发区的工厂开始生产，总投资30亿元，计划年产10万辆汽车。
今年2月，合肥重大工业项目被云承包，8个承包项目总投资达1020亿元。其中一个项目是合肥对威来的战略投资，威来中国总部将设在合肥。2019年，威来陷入困境。公司不仅亏损100多亿，股价一度跌到1美元红线，濒临退市。创始人李斌被称为2019年汽车界“最差”的人。这次在合肥的投资，对伟来说是实实在在的帮助。
4月29日，威来中国总部项目正式签约。根据协议，战略投资者将在威来中国投资70亿元人民币。威来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、R&D、销售服务和供应链制造一体化基地，并适时启动第二个制造基地的规划和建设。此外，合肥还将全力支持威来中国总部的设立，以及后续R&D和制造基地的建设。
值得一提的是，威来持有威来中国75.9%的控股权，战略投资者持有剩余的24.1%。也就是说，合肥市政府等用人单位出资，但魏莱仍保持控股权。这足以显示“合肥模式”下合肥市政府的勇气和魄力。他们希望威来中国在落户合肥后的五年内成为产值1000亿元的龙头企业，加快合肥新能源汽车集群的发展，带领安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵，这是合肥的刀刃所指。10月9日，威来中国总部在安徽自由贸易试验区合肥经济开发区正式开业。李斌感慨地说：“短短几个月，从协议的签订和结算到威来中国总部的推出，如此高效的‘合肥速度’
此外，今年5月29日，奥迪股份公司以11亿欧元收购了郭萱高新26%的股份，成为大股东。未来，郭萱高科技将成为大众汽车的认证供应商，为集团在中国市场的纯电动汽车和MEB平台产品提供电池。在2019年国内动力电池装机容量排名中，郭萱高新位列行业第三，仅次于宁德时代和比亚迪。继大众之后，郭萱高新有望缩小与宁德时代和比亚迪的差距。
今年12月初，随着奥迪股份有限公司增加在江淮大众的持股，直到75%的投资完成，合资企业更名为大众(安徽)有限公司。同时，大众中国投资成为姜奇集团的控股股东，持有50%的股权。奥迪股份公司承诺向合资公司授予基于其纯电动平台的4-5种产品，目标是到2025年实现年产20-25万辆汽车，到2029年实现年产35-40万辆汽车，预计到2025年实现300亿元，2029年实现500亿元。
大众(安徽)将成为奥迪ag全球电动旅行的驱动中心之一，合肥也将成为大众电动旅行和数字化的新产业基地。除了已建成的R&D中心和在建的制造基地，奥迪ag还计划在合肥建立一个数字中心，工厂二期扩建工程将于2021年启动，包括建立电池车间和车辆及零部件检验车间。此外，奥迪公司正在与国内外供应商谈判，并计划在大众(安徽)工厂周围建立一个独家供应商园区。10月9日，威来中国总部在安徽自由贸易试验区合肥经济开发区正式开业。李斌感慨地说：“短短几个月，从协议的签订和结算到威来中国总部的上线，如此高效的‘合肥速度’体现了合肥在智能电动汽车领域打造全球创新领先能力的决心。”今年1月1日至11月，威来累计交付量达到36721台，同比增长111.1%；在资本市场，其市值最高时超过了760亿美元。合肥再一次证明了自己的“最强创投城”称号是当之无愧的。
此外，今年5月29日，奥迪股份公司以11亿欧元收购了郭萱高新26%的股份，成为大股东。未来，郭萱高科技将成为大众汽车的认证供应商，为集团在中国市场的纯电动汽车和MEB平台产品提供电池。在2019年国内动力电池装机容量排名中，郭萱高新位列行业第三，仅次于宁德时代和比亚迪。继大众之后，郭萱高新有望缩小与宁德时代和比亚迪的差距。
今年12月初，随着奥迪股份有限公司增加在江淮大众的持股，直到75%的投资完成，合资企业更名为大众(安徽)有限公司。同时，大众中国投资成为姜奇集团的控股股东，持有50%的股权。奥迪股份公司承诺向合资公司授予基于其纯电动平台的4-5种产品，目标是到2025年实现年产20-25万辆汽车，到2029年实现年产35-40万辆汽车，预计到2025年实现300亿元，2029年实现500亿元。
大众(安徽)将成为奥迪ag全球电动旅行的驱动中心之一，合肥也将成为大众电动旅行和数字化的新产业基地。除了已建成的R&D中心和在建的制造基地，奥迪ag还计划在合肥建立一个数字中心，工厂二期扩建工程将于2021年启动，包括建立电池车间和车辆及零部件检验车间。此外，奥迪公司正在与国内外供应商谈判，并计划在大众(安徽)工厂周围建立一个独家供应商园区。
今年9月，魏玛汽车完成D系列融资，融资总额100亿元，合肥工业投资引导基金有限公司出现在投资人名单中。随后，10月，合肥市委书记余爱华与魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖共同商讨项目推广事宜。沈晖表示，魏玛汽车要牢牢把握长三角一体化发展机遇，从具体项目入手，带动更多产业链上下游企业落户合肥。早在8月，魏玛汽车就成立了魏玛智能汽车科技(安徽)有限公司.未来，魏玛汽车可能会加大在合肥的投资。
虽然合肥与长三角、珠三角的汽车产业还有差距，但中国新能源汽车市场的快速发展为合肥提供了“变道超车”的机会。新能源汽车完整的产业链和“芯片之都”的加入，将帮助合肥打造新能源汽车和智能联网汽车十亿级产业集群。“十四五”期间，合肥将加快向“新能源汽车之都”目标迈进。
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