碰撞了两天，还是没有静下心来的意思。
可以预见，在未来很长一段时间内，中国汽车研究院和长城汽车都将被这次碰撞试验卷入舆论漩涡，无论结局如何，对任何一方来说都是鸡毛蒜皮。
要不要调整直播项目？
任何大动作都需要多方多员互相调配。各行各业直播期间翻车事件不在少数。其实翻车不代表产品不好。很多方会因为调控等问题造成直播出现问题。比如这次问题卡在哈弗H6碰撞车是否通电上。
随着长城的正式宣布，这件事圆满结束了。从客观的角度来说，整车断电会造成剧烈撞击，气囊无法弹出，双闪无法启动。
但是，最忌讳的是民间炒作。每一次碰撞都会给企事业单位带来巨大的负面危机。中国保险研究院帕萨特事件刚刚过去。
即使帕萨特的《第二刷中国保险研究》获得五星好评，双方的公信力也受到很大冲击，包括本田郝颖。
这次中国汽车研究院检测的哈弗H6在侧面碰撞中也有问题，侧面碰撞中没有爆炸的安全气囊。虽然官方表示车辆未加电，愿意接受各机构对碰撞试验的监督，但更多消费者仍表示怀疑。
不是所有的项目都适合直播。
事实上，直播可以更透明地向外界展示所有事件，但我们必须明白，直播是为了透明，但任何参与者都不能有问题。
史蒂夫乔布斯在iphone 4s发布会上翻车，雷军演示语音智能在小米发布会上翻车，特斯拉Glass在Musk直播上翻车。其实这些产品都没有问题。直播需要对任何环节进行100%的调控。任何一方一旦对接不成功，都很容易导致不必要的危机。
碰撞测试非常严谨，越严谨的学科越容易影响企业价值。对于事业单位来说，要尽快调整是否继续做直播。毕竟即使是中国汽车研究院、中国保险研究院这样的企业，直播也有可能翻车。
比如这次的哈弗H6。碰撞试验，应该经过多次试验，才能真正展现车辆的安全性能。
那么，哈弗H6真的有质量问题吗？
在供应商体系方面，哈弗H6和哈弗F7使用相同的供应商体系，出生在同一个工厂，使用相同的技术标准和平台架构，两个型号都基于柠檬平台。
原则上，除了定价、设计、定位和配置上的差异，两款车型没有太大区别，但从之前哈弗F7的碰撞测试来看，各方面表现都很不错。
那么，为什么哈弗H6碰撞测试是这样，我们需要一个非常仔细和客观的评估。
其实这种调查很难有明确的进展，更别说对外暴露真实原因，是否处于停电状态，为什么会被切断。最有效的方法就是再打一次。
过度修正，中国保险研究院和中国汽车研究院各去碰撞一次。如果状态正常，疑惑就会自由消散。
我之前说过，碰撞测试不适合直播。最有效的方法是保存原始图像数据，对碰撞结果进行专业的解释和分析，内部讨论调整和校正问题。
不要等所谓的‘调查结果’来对自己的行为做出客观的评价。
基本上这种问题不会有太大偏差。长城对外公告是车辆断电，对方中国汽车研究院不会有异议。如有异议，双方将进入扯皮状态，进一步催化行业舆论危机。
那么，最好的办法就是等下一次测试结果。只有下一次测试的原图发布了，我们才能b
长城的很多车型都通过了各个机构的碰撞测试。很难说长城没有造车经验，也很难说中国汽车研究院有问题。
大概率，这是另一种疑难杂症。
还是那句话，像大众一样透明展示没有错，只是不是所有的物品和链接都适合现场展示。
