虽然总有人说它类似于德国某厂商生产的劣质车，但并不影响萨凡纳RX-7(FC型)在那款日本高性能车中的地位。车身相对较轻，配有13B转子发动机，以及四轮独立悬架(后部还配有能实现四轮转向效果的Toe Control Link)和铝合金对置四活塞卡钳(最早装备日系车)。这些高标准配置.
你大概可以理解为什么马自达当时做了将近30万个FCs。
在近30万辆RX-7中，最有意义的是纪念旋转发动机诞生20周年而诞生的敞篷版(FC3C)，以及纪念787B勒芒首胜的Winning Limited。不过对于铁杆粉丝来说，谈点实际的总比“意义”好，所以(INFINI)版可能就是他们心中的白月光。
马自达一共推出了四款萨凡纳RX-7，前后前后发布了六次(参考马自达官网，因为每一款都有添加，但只有I型/IV型添加了新配置，这里的新配置是指更多的车身颜色选择，马自达官网要根据是否添加新配置来计算)。不同时期的配置、性能、调整都有差异。但都有共同点。比如双座设计(常见的FC3S是四座)、BBS轮圈(原本可选)、铝合金机盖、特殊调节减震器等。
我们来看看这些RX-7的魅力(参数|图片)。
第一类
第一版发布于1986年。在普通版RX-7的基础上，去掉了后排座椅(更换为储物箱)，更换了陌陌真皮方向盘/变速杆、专用座椅/车门饰件、铝合金机盖、专用减震器、LSD、防眩光后视镜、全新车身颜色Noble White和全车身空气动力套装。
可以看出，I型改动不多，更多的是在配置、设计控制等部分，更多的是在试水阶段。起初，300款限量出售。到1987年，马自达又生产了300款车型，并增加了亮黑色配色方案。
第二类
第二版发布于1988年。与第一款相比，新车通过调整传动比来提高中/低速范围内的加速性能，并提高了转向/变速杆等部件的刚度，以及新设计的尾翼。至于其他部分，则主要以色彩搭配为主，比如加入水晶白人体彩绘，将内饰改为黑色为主调。
是的，在动态层面上还是没有改善。但是马自达已经瞄准了第一种类型
弱点进行改进。跟之前一样，二型限量发售300台，次年再追加300台。三型
FC3S在1989年中期改款，因此，同年诞生的三型也基于改款后的车型打造，改款后的RX-7不仅外观经过调整，悬架也有所改良，另外输出也从185ps提升至205ps。至于第三型较之普通版的改动，主要体现在换装更大尺寸的轮胎/BBS轮毂，全新的专用车身套件、全新车身颜色Shade Green（之后的四型亦提供此颜色）、专用座椅，还标配平衡杆，变更了减震器以及部分衬套的特性（以提供更灵敏的操控表现）。
当然，重点还是发动机输出的上升，通过提高压缩比，使用更高标号汽油等首发，13B机器的输出，轻微上升到了215ps的水平。
跟前两型不同，三型最初限量（多达）600台，后来更是以马自达创立70周年纪念车的身份于次年再推了600台。对了，你们喜欢的高桥凉介，驾驶的也是三型。
四型
1991年推出的四型，在三型的基础上更进一步，马自达再次对减震器以及各衬套的特性进行修改，并为其配上专用的P-ZERO轮胎，另外，还增大了刹车总泵的尺寸，刹车皮的材质也有所调整，还给了更具包裹性的座椅。顺带一提，这款车型也是日本历史上首款使用托森LSD的产品。
跟三型一样，初期新车以限量600台的形式销售，次年仅追加300台，并重新提供Brilliant Black配色。
