最懂中文的车是谁，不是德国人也不是日本人？

"日产研究沙发，本田研究发动机，大众研究中国."在网段背后，各品牌在造车领域的特长是隐喻性的，这些特长都是为了打造自己的品牌标签，吸引更多的客户。所以研究中国人的不仅仅是大众，还有本田、日产等优秀品牌。那么，在这些优秀的厂商中，谁最了解中国人呢？

以中国最受欢迎的紧凑型SUV市场为例，本田CR-V、日产琦君和途观L可能是90%的潜在客户，他们都已经考虑或最终购买了车型。五年前，它们在中国同样受欢迎；但今天最懂中文的车是长安CS75PLUS。

今年11月，

CS75(参数|图片)系列售出32，759辆，超过华润V的31，455辆和琦君的23，732辆

途观L(参数|图片)19，579辆成为国内紧凑型SUV的车型。值得一提的是，哈弗H6虽然长期占据销量第一，但却有20款可供销售，价格区间大，牺牲了哈弗H4的销量才取得这样的成绩；另一方面，CS75系列车型的销售业绩大部分来自CS75PLUS，CS75 plus是中国SUV市场当之无愧的单品销售龙头。透过现象看本质，在优秀的销售数据背后，其实CS75PLUS在很多硬核实力面前已经超越了很多合资模式。

买一辆起步的机动车不仅是本田专利熟知的，本田也一直有买发动机送车的标签。核心原因是它的发动机在同类车型中，价格相近，动力和扭矩更强。比如，

CR-V搭载的1.5T发动机(参数|图片)最大功率和扭矩可爆142KW和243N m，超过

琦君(参数|图片)2.0L发动机最大功率和扭矩为111KW，194 N m，这可能是“买车送发动机”的原因之一。

现在随着CS75PLUS(参数|图片)的出现，“买车送发动机”不再仅仅是本田的专利，因为CS75PLUS的发动机在同价位车型上已经全面超越了CR-V。

从表中可以看出，售价17.98万元的CR-V与售价15.49万元的CS75PLUS在功率29KW、扭矩117Nm上有所不同，在数据差异的背后，意味着更好的汽车体验、更容易提速、更快超车。即使是与CR-V相差6万多元的CS75PLUS精英车型，扭矩也比1.5T发动机的CR-V好。从这个角度来看，长安汽车在核心技术上取得了突破，所以今天的“买发动机送车”不仅仅是本田汽车的专利。

说了这么多，网上总有一个疑问：CS75PLUS的引擎实现了数据领先，但是它的耐用性还有待验证。为了打破这个疑问，长安汽车向一项吉尼斯世界纪录发起挑战。在全世界的见证下，蓝鲸NE发动机以5500转/分的速度持续运转，最终突破200小时，达到259小时46分45秒，诞生了新的世界纪录。这还不足以说明这台发动机的耐用性吗？

中国人买的不是车，而是新生活

当你谈论家庭、温暖和舒适时，你会想到什么？琦君成功营造了舒适的骑行氛围，将汽车变成了移动之家，获得了“大沙发”的称号，这就是追求舒适汽车的时代。但是随着时代的发展，我们不仅需要一个舒适的家，还需要科技。

不断革新的CS75PLUS自然深谙其中的道理，它的车内用柔软、包裹性强的座椅给我们优秀的触感，内饰的真材实料，以及PM2.5空气净化系统，讨好我们的嗅觉；关上门，即可享受静谧的空间。这对于CS75PLUS来说，是最基本的舒适。

让用车更便捷，则是更高级的一种舒适，CS75PLUS车道偏离预警，主动刹车、全速自适应巡航等，都让客户用车更便利，值得一提的是，CS75PLUS成为了业内首款搭载APA5.0遥控代客泊车系统的量产车型。当CS75PLUS车主，通过钥匙从容把车停入狭窄车库，再也不用体验反复挪车入库的烦恼时，就会体会到科技改变生活的意义，这也正是舒适性的再次升级。

成熟的消费观

品牌溢价是很奇妙的，它能够让客户心甘情愿的买单，或许，70%购买途观L的都和它的品牌有关，毕竟大众旗下许多车型，都拥有“神车”的称号，途观L正是其中之一。

但随着国内汽车文化的成熟，越来越多的客户，开始重视车内的实用配置，同时降低品牌溢价的比重。因为，全景天窗可以让车内更敞亮，电动后备箱能使生活更方便，前排座椅加热能够让冬天更温暖等等。而这些配置在CS75PLUS 2.0T 自动旗舰型上面都是标配；相反，售价高达21.58万元的途观L却并未配备。毫无疑问，这样的CS75PLUS不仅是做到了性能价值比高，更做到了物超所值。

总结：

的确，本田研究发动机，让它发动机技术世界领先，但牺牲了一定的舒适性，比如隔音效果；日产研究大沙发，它让我们座起来舒服，但这是一种无趣的舒适，缺少科技配置，乘车时总有几分沉闷；大众研究中国人，单单靠之前累计的品牌溢价能力，很难支撑起高昂售价。