【引：古代富贵人家往往为了继续加强各自的利益和威望而结婚。这叫强强联合；没落贵族同病相怜的婚姻是生存的唯一选择。那么PSA和FCA的合并属于什么样的情况呢？】
作者|一页书，编辑|窝子
前几天业界最热门的话题是PSA和FCA的合并。两组分别召开股东大会时，PSA股东的投票支持率为99.85%，FCA股东的投票支持率为99.15%。显然，压倒性多数票的批准意味着合并是意料之中的。比起美好的祝愿，新成立的Stellantis集团从别人的叹息中收获更多。不管新公司整体发展前景如何，至少Stellantis集团在国内市场“东山再起”不是那么容易。直观来说，它的难度和“机场等船”没什么区别！
两个没落贵族的“婚姻”
PSA和FCA的合并虽然是全球汽车行业的一件大事，但双方并没有太多宣传，略显低调。这是因为新公司合并成立后，暂时维持“半死不活”的状态并不容易，高层也可能担心开高走低的情况。
去年前两个季度，全球疫情肆虐，全球汽车产业链停止，产销骤降。世界汽车组织(OICA)公布的数据显示，美国、法国和德国、英国、日本和韩国等发达国家前两个季度都出现了两位数的大幅下滑，其中，美国-38.4%、德国-39.7%、法国-55.3%、英国-41.9%、日本-27.2%和韩国-11%对于PSA和FCA来说，原生家庭开始走下坡路，但要经历更严峻的考验。正是为了回应那句话，原本贫穷的家庭更是雪上加霜。
日前，PSA集团公布了2020年全年的销售业绩。在新冠肺炎肺炎疫情背景下，PSA集团2020年实现全球新车销量250万辆。但与2019年350万辆的成绩相比，同比下降了28.5%。FCA的最新销售信息虽然不得而知，但从现有数据来看并不比PSA集团更乐观。第二季度，FCA集团全球总销量为42.4万台，下降63%；实现净收入117.07亿欧元，同比下降56%；净亏损10.48亿欧元，同比下降232%。所以，称这两个群体为他是我兄弟也不为过。
合并计划实施后，新集团Stellantis的年销量有望达到870万辆，收入1700亿欧元，将成为继大众集团、丰田汽车、雷诺日产联盟之后的全球第四大汽车集团。不过也不要太乐观，因为Stellantis拥有14个品牌。总量虽然可观，但平均值略显寒酸。所以这个大家庭要维持“半死不活”的状态并不容易。
饥饿的骆驼仍然比马大——当强大的力量倒下时
虽然Stellantis集团旗下的子品牌不如以前，但毕竟大部分都有100年的汽车制造经验，死骆驼比马大。积累的资源和细节将在未来的发展中发挥重要作用。
从目前的情况来看，Stellantis集团是绝对不可能支持所有品牌的正常运营的，未来的发展规划也会有一些“取舍”。Stellantis集团旗下的14个品牌主要包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙、ds、欧宝、沃克斯豪尔，FCA集团旗下的阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普、玛莎拉蒂。从全球销售数据来看，Stellantis最畅销的品牌是Jeep，其次是标致和菲亚特，这三个品牌是双方的“拳头”。然而，小众品牌如蓝旗亚、ds、克莱斯勒等。以后会成为问题，可能会被卖掉或者成为主卖品牌的特殊型号。
rc="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210122/20210122165444_b078cbd62f4a34b88d73cc8d53b299cf_4.jpeg">那么Stellantis集团成立后，在未来的发展中有哪些积极的因素呢？据悉，合并后双方形成的规模扩张和协同效应将可使双方在零部件、原材料和技术上节省大量资金，并且预计每年将为公司节约50亿欧元(约合人民币615亿元)的成本，这些资金可用于新能源技术的研发，从而更好地应对日益严格的排放法规。
此外，FCA集团的主战场在美国，并在中大型SUV和皮卡车型领域有优势；而PSA的主战场则在欧洲，擅长制造平民轿车和紧凑型、小型SUV车型，这就意味着两者未来可以实现技术、经验方面的资源共享，并形成互补，新公司将拥有覆盖面更为宽泛的产品线和产品矩阵架构。
东山再起：在机场等一艘船
作为全球最大的汽车市场，国内汽车市场显然也将会是Stellantis集团未来发展中不可忽略的重要版图，不过其在国内市场的前景将会是如何呢？
中国市场曾是PSA集团在全球最大的单一市场，根据官方数据显示，2014年PSA全球累计销量增长4.26%至293.89万辆，其中在华销量增长31.9%至73.4万辆。不过好景不长，国内市场的产销数据开始逐年下滑，2019年时，PSA集团全球汽车销量下滑9.4%至349万辆，其中在中国及东南亚地区的销量下滑55.4%至11.7万辆。虽然PSA集团并未公布2020年中国市场的产销数据，但是其在华的唯一一家合资公司——神龙汽车公布了2020年的销量，仅为同比下滑55.74%的50267辆。
而FCA在华的品牌相较于PSA更加单一，目前在华仅剩下与广汽集团合资成立的广汽菲克公司正在运营，并且旗下只剩下了Jeep品牌。根据广汽菲克公布的数据显示，2020年的销量为40513辆，同比下滑45.18%。综上，无论是PSA还是FCA，在国内市场的光景都是一年不如一年。
那么在国内合资细分市场中，Stellantis集团的对手们又是有着怎样的表现呢？一直处于“神仙打架”状态的大众和丰田分别在华售出约384万辆和180万辆新车，东风本田和广汽本田年销量均超过80万辆，东风日产则超过120万辆。所以，在当前国内市场竞争越来越激烈的情况下，Stellantis集团暂时还不具有很强的竞争力，未来将会处于什么位置也还是个谜，不过可以确定的是它想在国内市场东山再起，无异于是在机场等一艘船！
点评
虽然PSA和FCA这两大同病相怜的没落贵族终于抱团取暖，但也不要过度乐观。此前，PSA集团和FCA集团之所以在华发展遭遇困境，根本原因在于品牌力、产品力、渠道能力、体系执行能力的不足，而新集团Stellantis目前仍未针对其在中国市场的发展拿出系统性的改革方案。即使从资源的角度看，重新出发有着很高的起点，但是客观地来说，菲亚特和标致雪铁龙的定位本就很重叠，而主流的乘用车市场容量又很有限，那么不做好差异化的定位和规划依旧没戏。
