400自吸本田，在这款思域EG上实现

听说国内有个网络名人主播想造400台自吸本田发动机。这个老案例或许可以作为参考。

提到思域你会想到什么？大街上常见的家用车？在所有玩车的人眼里，“它”就是一个彻头彻尾的街头流氓。特别是从第四代开始，以其轻盈的车身，出色的底盘设定，传奇的B系列发动机，这款普通的民用车别有一番风味。在赛道上，它是雄伟的，在街道上，它也是年轻人心目中的神圣之物。在一些深夜，面对价值十倍于自身价格的性能车型时，思域党从来不害怕。即使追不到车，他们也在追着它让前面的车无法摆脱自己，以摆脱缫丝反击的快感。但是思域的改装件太多了，基本上除了车架以外的每一个零件都有它改装升级后的零件可以替换。

思域车的崛起应该在第四代，车架号为EF9，是三门两厢版的Si版，为未来思域高性能车型树立了良好的榜样。EG6(五代思域SiR hatCh)诞生于1992年，搭载本田B16A发动机，被称为本田高性能红发动力的开端，也开启了全球范围内对“红色涂装气缸盖”的痴迷。当时没有TYPE-R，本田性能最高的街车是第五代思域Si-R - EG6。

说到本田思域EG，国产EG不在少数，但大部分是轿车EG8，三门两厢EG4很少。至于日标EG6，是不可能拥有的，但也不能阻挡粉丝对思域改装的热情。

今天的主角是一辆EG4，用的是D15B发动机，没有VETC，95马力。车主在不更换发动机的情况下发挥了最大的潜力。多少钱？400匹马！

从外观和后轮的设置不难推断，这是一辆直线加速方向的赛车。大家都知道后驱或者四驱在直线加速比赛中会有更多的优势，但是本田的很多前辈车都会换成直线赛车，单纯是因为本田发动机的马力提升潜力和更轻的车架。

因为两厢，一个长长的尾翼从车顶延伸出来，用来减少后部的湍流和风阻。

碳纤维产品用于整车车门，进一步减轻车身重量，提高马力重量比。

前轮采用宽胎以提高抓地力，后轮采用非常窄的车轮和轮胎以减轻重量和摩擦力。

重头戏在动力方面的改装，发动机舱看上去还是比较简洁的，与动力无关的东西全部去除。原厂发动机被扩缸至1.7排量，进排气采用最通畅的设计，保证高转时候的换气效率。喷油系统和点火系统都经过加强。

进气系统被接驳到大灯的位置，赛车是不需要灯光的。

既然已经扩缸，腹内锻造强化是必须的，加上高角度凸轮轴，才保证高转时候的进气量足够。点火方面已经放弃了原厂古老的分电器，改用独立点火，增强火力。