CLS一直是一辆奔驰跑车，以其优美的车身线条而闻名。今年，奔驰推出了售价仅为57.68万元的CLS 260，进一步降低了CLS的入门价格。修长的车身线条搭配无边框的车门设计，再加上奔驰在豪华方面极其到位的内饰设计，60万不到的价位真香。
但如果教授不说，你可以猜测在CLS 260上，M264的1.5T发动机搭配48V轻混系统再一次走上舞台。就这样，在一辆近60万的coupe上，奔驰居然给你配备了1.5T的发动机，感觉怪怪的。
随着越来越多产品的推出，如果你看看奔驰目前的产品线，你会发现所有序列号为“260”的车都配备了这种“1.5T 48V”动力总成，包括C260、E260、CLS260等等。
这款动力在减少排量的同时加入了48V轻混系统的新技术，动力参数依然可以保持与低功率的旧M274 2.0T发动机相近的数据。这样的技术装备可以和奥迪A4L、宝马3系的超低功率2.0T版发动机相媲美。毕竟一台2.0T的发动机只能输出那可怜的156马力。家里的吹风机不是都比他们的涡轮强吗？但现实是奔驰的1.5T 48V动力系统是有争议的。
然而，尽管如此，许多汽车公司并没有放弃使用这项新技术的考虑。在较早上市的全新车型中，采用48V轻混技术的别克Hideo依然受到厂商和消费者的高度重视。同样，别克Hideo搭载48V轻混技术被上汽通用视为其动力总成的重要升级，希望以48V轻混技术为消费者带来更好的驾驶体验。
随着新动力总成与48V轻混合技术的结合使用，汽车制造商在R&D和生产成本方面没有比以前更大的优势。为什么汽车厂商还坚持推广这项技术？但是48V混光技术在消费者中一直存在争议，那么真的没有用吗？而12V混光技术对更“精彩”的奥迪A4有什么作用？
教授认为，汽车厂商热衷使用的48V技术，可以给内燃机目前的工况带来更多的积极意义。这里我们先明白一个问题，48V光混合能做什么！
9f47c6_8.jpeg">一般来说，车辆的电气系统其标准电压多数为12V和24V两种规格，而这两种规格的电压应对一般的车辆用电器是足够使用的。但随着汽车装备领域有着大面积电子化的趋势，越来越多的机械结构会被电子结构所取缔，将车载电压提升至48V，能为将来更大面积的实现电子化升级而做好准备。然而，搭载48V轻混系统不代表整车的电气系统完全48V化，为了提高兼容性，目前大量车型依然保留了原来的12V系统，在此基础上拓展出48V系统来应对负载更大的用电设备。
根据物理知识我们知道，功率=电压×电流，越来越多的电子设备加入要求有更高的功率输出，使用 12V电源其电池的输出电流则要相应提高，线材也需要更多同时也更重。从实用及成本的角度来看，暂时没有比提高电压更最为可行的办法。综合各方面的权衡，将电压加大至48V则最符合实用意义。
如今新出的车型，丰富得配置下带来更优秀的使用体验才能让该产品获得消费者的青睐。更多及更大的电子屏幕、更大功率的音响系统、座椅通风/加热、空调系统、电子涡轮、主动悬架系统等等，均是用电大户。要知道，车辆的电气系统是需要发动机进行负担的，而在48V轻混系统的加入下，车辆就能更游刃有余地应对更多大功率用电器的拖载。对于以往一些小排量车型因担心开启空调会让车辆的动力变弱，在48V系统的加持下将不复存在。
而48V技术得到来，让汽车工程师在研发汽车配备上有了更多可能，可以更自由地配备更多像后轮转向系统、主动式悬架等电子辅助系统，电机与悬架控制系统部分相连，还能让车辆在行驶过程中对悬架结构做更精确且巧妙的控制，48V轻混系统的加入让车辆在操控层面也会有所变化。
12V系统升级到48V轻混系统后，车辆多具备了48V BSG 轻混系统/ISG 汽车发动发电一体机。该系统被整合在发动机的动力输出板块，对发动机的动力输出有着一定的助力作用。要知道，车辆在加速时是内燃机最恶劣的工况，在市区路况走走停停并频繁起步是使车辆油耗上升的最直接原因。在48V轻混系统的帮助下，电机能在提速阶段对发动机进行一定的助力以达到减少能耗的目的，这在大排量车型上的增益更是显而易见的。
对于“特立独行”地使用12V轻混系统的奥迪A4而言，其电压更小的12V轻混系统依然能实现更高效智能的启停/动能回收，以及更迅速的动力响应。虽然看似不完全是奔着节能和提升动力为目的，但对于驾驶体验及驾乘舒适性的提升才是奥迪推出这套12V轻混系统的主要目的。
