[信息-牛车网络]
长期以来，在二手车市场上，新能源汽车的流通问题尤为突出，如——保存率低、电池信息不清晰、标准化不足等，一度被二手车经销商视为不可触及的“雷区”。
但是，在这个冷门的领域，有些人不得不大出风头。近日，威来总裁秦透露，威来将于2021年1月3日正式推出官方二手车服务政策，威来汽车将拨出资金，确保其车型在二手车市场的价值。这个消息再次把新能源二手车这个话题推到了风口浪尖。
要知道，其实很多新能源汽车企业，包括造车新势力，都推出了二手车业务或者回购政策。去年8月，新动力品牌魏玛汽车发布官方运营的二手车品牌——魏玛芷玄官方认证二手车，成为首家进入新能源二手车市场的汽车企业。
与传统的经销商和汽车经销商收购二手车的模式不同，魏玛芷玄二手车通过官方直购，通过魏玛二手车官方认证体系，重新回到市场，进行直销或直租，改善汽车生产、销售、使用和更换的生态闭环。听起来很美好，但新能源二手车市场的浊流汹涌，简直无法想象。
根据中国汽车经销商协会和京镇估算联合发布的《2020年11月中国汽车保值率研究报告》排名前10名名单，特斯拉的ModelX、ModelS等进口车型对纯电动汽车的保养率还是比较高的。虽然这两款车型的市场已经被Model3“取代”，但品牌价值、服务网络覆盖率等因素会在一定程度上提高保有量，几乎可以与目前燃油车的保有量相媲美。
另一部分完全被油电两用的插电式混合动力车型占据，但上市车型三年保存率平均值不超过40%；至于国内市场主流的纯电动汽车(进口除外)，3年保有量简直不到23%，与市场主流燃油车相差甚远。
除了出售官方二手车，一些新能源汽车企业也试图回购和更换。杜云汽车和零跑汽车都是造车的生力军，都推出了自有品牌新能源汽车的回购和置换业务(如2、3年50%回购等)。)，但只在少数城市试点。从二手新能源汽车的回购模式来看，其实是一种全新的二手车模式。初衷还是为了提高产品的保存率，但也有痛点。回购二手新能源汽车最大的问题是投入产出比太低，这显然是一项亏损的业务。
那么问题来了。面对保有量低、市场小、回购置换投入产出比低的问题，为什么还会有公司陆续推出二手车平台、回购置换政策、发布二手车服务政策？
强化品牌粘性，提升品牌价值。目前纯电动车多为新品牌，粉丝基础不够强大。很多消费者在购买纯电动车之前基本都会考虑产品保存率，而官方二手车、回购等商家则承诺自己品牌的二手车在N年后的保存率。有了官方的背书，车主在购买新车的过程中，会打消消费者对产品保存率低的疑虑。(当然也不排除有些车企用回购的口号，但其实只是想提升知名度，提升品质，在实施回购政策上加了很多苛刻的条件。)
提高产品保存率。众所周知，二手新能源汽车的估值不能只看年限和里程来判断。车辆在不同的环境下有不同的充放电次数，相同寿命后车辆的残值相差很大。但是由于新能源二手车需求量小，二手车残值缺乏完善的评估标准，动力电池寿命逐年下降，没有人愿意碰这个‘烫手山芋’，所以从事新能源二手车交易的商家很少，零散的商家更多。单一经营规模较小的“黑车经销商”也是这种“黑车经销商”的存在。没有一个相对客观公平的交易环境，新能源二手车越来越“一”，企业必须通过官方二手车业务，在一定程度上可以提高产品保存率。
形成汽车商业生态的闭环。以魏玛二手车经营模式为例：魏玛将直接切入车辆收购，通过统一的二手车翻新标准
进行官方整修认证后，让二手车达到可售标准，再将车辆售出。这样售出的二手车即不会出现问题车型，又可体现出其产品的品质，必然会在一定程度上能够提升其产品的保值率。而二手车附带的保养、维修等附加值也会在一定程度上，提升企业的经营业绩。与此同时，企业通过对二手车用户提供多项增值服务，提升消费者对于品牌的认知，为品牌带来传播效应，形成"流动宣传车"。写在最后
实际上，布局新能源二手车市场，是盘大棋。要知道，对于纯电动车而言，目前消费者的认知基本是——"新能源二手车无市场"。当然，这也是当下为何很多消费者不选择购买电动车的因素之一。在这种背景下，推出二手车业务，对于潜在消费者，在于打消其后市场焦虑，提高购车信心，从而也达到厂商提升销量的目的。而对于老新能源车主，未来几年内将迎来新能源车型置换的高峰期，待到那时，品牌拥有完善的后市场体系绝对是个加分项。
