[爱歌汽车爱歌头条原文]
汽车行业虽然雪很厚，坡很长，但很难说有“东风”。
今年4月，东风公司制定了“十四五”重大发展战略，正式发布了向“优秀科技企业”转型、“东风”计划和科技创新“转型行动”。其中，在自主品牌领域，东风制定了三个“百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆。对于商用车界来说，这个目标可能压力不大，但对于东风号称10年的“大自主”来说，100万辆并不容易实现。
东风沈峰拥有333.543亿辆汽车
作为东风公司的“心脏”，东风沈峰一直是“大自主”的深度负责人，其一举一动都引起了外界的关注。但是，从近几年的表现来看，东风沈峰的成绩与既定目标差距很大。根据新的战略规划，到2025年，东风沈峰将承担30万辆的年销量，这是一个巨大的挑战。
回顾过去，东风沈峰在2016年迎来了一个辉煌的时刻，全年共售出148，944辆新车，创造了新纪录。然而之后就大幅下滑，连销售目标也从20万降到了12万。这期间，高层领导换了一个又一个。就连有合资品牌工作经验的刘虹、李炜、严鸿宾也没怎么做过。2020年，东风乘用车公司累计销量70180辆，同比下降8.97%。
东风集团董事长、党委书记朱延锋曾经说过，东风自有品牌的发展已经到了调整阶段，也是一个优胜劣汰的过程。只有生存才有发展的机会。所以既然有必要调整，东风沈峰肯定首当其冲。
2020年3月，丁出任东风乘用车总经理；同年8月，李晋南接任东风沈峰营销总部总经理。这对组合非常低调，很少出现在媒体镜头前，但在他们的带领下，东风沈峰已经走上了品牌复兴之路。2020年6月，全新的赛道标志AEOLUS正式发布。随后，在9月举行的北京车展上，东风沈峰发布了全新的口号“享受驾驶乐趣，一路顺风”，以及全新的定位“驾驶乐趣生活的践行者”。
在奕譞(参数图)(参数|查询)奠定的基础上，东风沈峰打造了更年轻的品牌形象。在营销层面，东风沈峰通过在重点销售区域举办国足、赛车学院新动向等循环营销和体验式营销活动，降低了消费者参与的门槛，解决了渠道下沉与品牌复兴衔接不畅的问题。与此同时，东风沈峰去年着力打造网络营销阵地，推出云直播、云团购、全经销商直播等新模式，有效提升品牌知名度。
得益于剧烈的变化，东风沈峰在今年5月打破了该品牌自12年前成立以来的月度销售记录。虽然这一成就在整个自主品牌细分市场上并不耀眼，但对于长期深陷泥沼的东风沈峰来说，这就像是一记强心针。毕竟在目前的竞争环境下，强者并不总是强者，弱者是很难翻身的。东风沈峰在市场上获得的积极信号也为东风公司实施差异化战略奠定了基础。
东风以333.543亿辆受欢迎
继东风沈峰之后，东风流行起来，在自主品牌的差异化发展上迈出了重要一步。今年6月10日，东风丰兴正式启动品牌复兴，发布了《乘风计划》战略规划，为品牌未来发展指明了方向。同时，东风丰兴的所有车型从此将采用全新的“金狮”标志。相比风神，人气更促进变化
虽然2016年东风丰星实现了26万辆以上的销量，但下滑速度也很快，2020年累计销量不足10万辆。因此，去年11月，东风发布了一个全新的汽车标志，寓意“自信、无畏、勇敢、前进”，向公众全面展示了品牌复兴的计划。作为品牌年轻化后的第一个战略模式，广受欢迎的T5 EVO (parameter | inquiry)于今年3月正式上线，有效推动品牌整体销量大幅增长。
2021年1-5月，东风累计销量达到50664辆，同比增长46.37%。如果说2020年是东风以产品带动品牌获得动力，开始品牌返老还童向返老还童转型的第一步，那么效果可谓立竿见影。现在东风流行各款转新LOGO，在一定程度上有望帮助品牌有新的突破。但是30万元的销售目标很难实现。
根据6月10日公布的计划，东风大众计划将在2021-2025年推出15款以上
款新产品，其中在MPV领域将推出9款，SUV领域推出5款。可以看到，东风风行希望进一步细化家用及商务MPV产品布局，从而巩固在这个市场的地位。不过，尽管家用MPV市场正处于增长阶段，并且未来一段时间内仍有发展空间。但总体来说，MPV市场的体量与SUV和轿车市场相比还是小了很多。岚图——15万辆
过去10年，东风在自主事业板块频频受挫，随着电动化、智能化浪潮的来袭，东风希望借此机会实现突破。于是在2019年4月，东风h事业部正式成立，使命是打造全新的高端新能源品牌。2020年5月的一天，东风公司董事长、党委书记竺延风在给东风h事业部员工的一封信中表示，全新的h品牌托举着整个东风向上的重任，也传递着东风高飞的勇气。
对于这个全新的高端品牌，东风集团可谓是不遗余力，不仅岚图汽车CEO兼CTO卢放经常奔走于各大论坛、媒体直播间，东风集团董事长、党委书记竺延风更是多次亲临活动现场为其站台。从过去一年的发展进程来看，岚图的推进速度不可谓不快。一方面，新能源汽车市场正处于快速增长的阶段，一旦错过窗口期，那就是一步慢步步慢。另一方面，有分析认为，岚图是东风的最后一张牌，若岚图不能成功，东风的自主事业便再难有起色。
如此来看，在东风的整个自主板块中，虽然岚图的销量目标最小，2025年仅需完成15万辆即可，但是压力却是最大的。从东风公司的整体战略出发，岚图汇集全公司的优质资源于一身，肩负着自主乘用车板块向上，以及在新能源市场打好地基的重任，而且只能成功不能失败。从品牌自身出发，岚图的产品已经基本定型，品牌定位和产品特性非常鲜明，但是其市场认知度并不高，如何让消费者了解这个品牌是当前需要攻克的难题。近几年，汽车市场涌现的新品牌如雨后春笋般，想要从中脱颖而出并不容易。
从价格看，增程版31.36万、纯电版33.36万，在同样的价格区间内，岚图FREE鲜有对手。此外，岚图FREE还为首任车主提供一系列购车、用车以及换购的超值权益，包括终身整车质保、终身三电质保、终身免费车机流量、终身免费OTA升级、终身免费道路救援、免费充电桩及安装服务，还可享3年保值换购权益——1年7折、2年6折、3年5折。这些服务政策对于一些将信将疑、还处在犹豫阶段的消费者来说，无疑是非常具有诱惑力的。
一名专注于电动车领域的汽车分析师认为，岚图虽然是一个新品牌，但是与其他造车新势力相比还是有很大的优势的。一方面，岚图比较有钱，现阶段在东风集团内部优先级高，能够调动的资源多一些。另一方面，在技术上，岚图赶上了电驱混动的风口，这个市场未来几年会有一定的增量。基于技术路线选择、市场增量、大资本优势来看，他表示总体上相对看好岚图未来几年的发展。
不过，外界对于岚图也并不是没有质疑。据了解，岚图的核心技术其实是源自重庆金康新能源。那么，一家民营汽车公司的技术，能够支撑起东风的高端品牌吗？这个问题也折射出东风在自主领域一直发展缓慢的主要原因，就是技术积累不仅在四大国有汽车集团中处于落后，与广汽、吉利、长城等地方国企和民营企业相比也没有优势。所以也有一种观点认为，岚图只是“表面”科技公司，华而不实。
写在最后：的确，此前不管是风神、风光，还是风行、风度，统一悬挂“双飞燕”LOGO，对于消费者而言很难清晰地将四个品牌区分开，这也导致各个品牌在做营销的时候很难取得尚佳的效果，甚至在一定程度上造成了内耗。但是从另一方面将，我们也不能忽视“双飞燕”所带来的品牌效应，对于10年前的汽车市场来说，东风也是个金字招牌，只能说这样的模式并不适合当下的市场格局，毕竟市场竞争日趋激烈，如何寻找差异化是每个品牌都要思考的问题。
不过，对于东风大自主目前实施的差异化战略，也有分析认为，双飞燕的形象早已深入人心，东风风神还好，至少还保留了这个LOGO，而东风风行脱离这个体系自立门派，很有可能把自己做“小”了。就像前面提到的，现在汽车市场的新品牌太多了，消费者没有那么多时间和精力去一个一个了解。当然，品牌差异化势在必行，但重要的不是换个LOGO那么简单，更重要的是找准自己的定位，找到目标用户。
目前来看，启辰已经回归东风日产旗下，暂且不提。未来，岚图将主攻30万以上的高端新能源汽车市场；风神则作为中高端品牌实现轿车、SUV和新能源的全面布局，侧重年轻和驾控；风光面向下沉市场，注重性价比；风行聚焦家用和商务MPV、紧凑型SUV市场。在岚图之后，东风还将推出一个高端智能电动越野品牌。这样看的话，几个品牌之间便形成了一定的区隔。换言之，东风的大自主差异化战略，包括科技创跃迁计划，还是值得期待的。
