在谈论坦克300的越野性能之前，我想分享一下它在城市铺面公路上的驾驶体验。虽然把一辆硬核SUV放在都市场景中难免会觉得有点支离破碎。但我相信坦克300的潜在用户关心的是舒适性。毕竟每天2.1到2.1的通勤时间远不止玩泥巴。至于为什么坦克300伤害性和侮辱性很高，到最后你就知道了。
城市
先给个结论，坦克300在开牧民的时候不会有一刻不想在公路上停留的阻力，甚至它自己的门VV7/VV5也完全不会失去驾驶质感。得益于其比哈弗H9更紧凑的尺寸，2.0T 8AT的动力总成更流畅、更直接，在起步时轻敲油门就能获得良好的动态响应。来自ZF的8速自动变速箱也有效缓解了车辆在中途加速时的犹豫。超级车也挺干净利落的，不能完全实现车轮连着2吨多的车的重量。
轻松的驾驶氛围也来自于转向和底盘。你可以很轻松的用一只手低速蹭方向盘，还能看到裙子真实的360全景图像，没有停车或者甩车库的压力。随着车速的增加，转向阻尼的增益也呈线性变化，高速行驶时的中心感能让你感觉足够踏实。
底盘方面，这一套硬度和弹性适中的前双叉骨后整体桥悬架，由于不携带车身，不会给座椅和臀部带来各种恼人的振动进行处理。路面上几乎所有的起伏都像油一样溶解，最后只有我们常说的“高级感”二字到达车内。
但由于车身风冲击面积大，一般硬核SUV最大的痛点是隔音。无论是牧民还是奔驰G级，他们的工程师似乎都认为这类车不应该在NVH上花太多钱。这让我找到了坦克300的另一个亮点——隔音。WEY在隔音方面的出色表现从VV7开始就广为人知，所以坦克300有义务继续。但由于试驾空间有限，按照法定限速无法感受到极端状态下的隔音效果。但按照城市快速路100 km/h的标准，坦克300完全有能力与多家合资SUV同价位竞争，甚至表现更好。
至此，坦克300是否适合在城市开放的问题似乎已经有了答案。至于硬核越野车固有的油耗大、上下车不方便等弊端，坦克300虽然无法免俗，但也是被车型所困。既然你接受了，就要包容它的缺点。至少当它是你家里唯一的一辆车的时候，用坦克300通勤到城市的体验绝对是极好的。
越野
接下来是更难的部分——野外越野体验。从北京车展之前开始，WEY“大放异彩”
词”将它称作“坦克”开始，我就十分期待它到底能够怎样的性能表现。好在WEY没有令我失望，直接给坦克300装上了一套硬核且纯粹的分时四驱系统。要知道在很多越野老炮的眼中，分时四驱是可评判一台SUV是否硬派的重要标准之一。要理解分时四驱其实不难，它就像汽车上的手动挡，可以带给驾驶者更多的操作空间。但这也是一把双刃剑，手动挡并不是所有人都能玩转的开，分时四驱也是如此，它的门槛要比适时四驱和全时四驱高的多，需要你在不同场景下自己“解锁”和“上锁”。而想要弄清楚其中的缘由，想必对于绝大多数人来说也是个不小的挑战。我们只需记住一个结论：分时四驱和那些性能车的手动挡一样，玩味性更足，要求也更高。
如果你自诩老炮，那么请允许我报出坦克300这些令你上瘾的硬核数据：接近角33°、离去角34°、通过角23.1°、最小离地间隙224毫米、最大涉水深度700毫米，最大爬坡角度70°....这些参数如同DIY党眼中的性能参数、美妆博主眼中面膜的成分一样每个字符都会让人兴奋。如果你觉得枯燥，说明还需修炼。
言归正传，坦克300搭载了一套来自博格华纳的电控分时四驱系统以及三把锁（前后轴为伊顿牙嵌式差速锁），通过挡把旁边的旋钮可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式下进行调节。之所以没有采用更加原始的机械拨杆，可能是要照顾到内饰的豪华氛围。
挡把另一边的旋钮则为各种驾驶模式选择，其中大部分模式都是为4L量身打造的，涵盖有标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、大师模式等，做到了真正的全地形覆盖。不过时间有限，来不及一个个仔细体验。并且今天的这个场地也算不上什么高难度，更多的是感受整台车动力匹配以及基本的四驱能力。
我分别用高速四驱和低速四驱+标准模式体验了一圈赛道。明显的感知差异在于4L模式下，得益于2.48倍的扭矩放大，车辆仅靠怠速就可以通过攀爬路段。剩余的路段不论是4H还是4L都可以无压力通过。
过程中的几处小细节还是值得注意的。首先坦克300的仪表中可以显示目前所在的坡度，车轮转向角度、海拔等重要信息，这在野外环境中是极其重要的，长城作为SUV世家，老练的恐怖如斯。
其次，车身在面对较大起伏时依然平稳。在模拟交叉轴的路段中，当后轴一侧悬架被压缩到极限后，靠着整体桥的硬轴结构，另一侧车轮会被尽量拉伸到贴地状态，加上坦克300本就宽大的车身，稳定性十分出色。
最后，在面对炮弹坑这种对车身冲击力极强的路段时，车内的乘客并没有那种“拳拳到肉”的不适感，也没有因刚性不足而产生异响，足够令人满意。
我分别用高速四驱和低速四驱+标准模式体验了一圈赛道。明显的感知差异在于4L模式下，得益于2.48倍的扭矩放大，车辆仅靠怠速就可以通过攀爬路段。剩余的路段不论是4H还是4L都可以无压力通过。
过程中的几处小细节还是值得注意的。首先坦克300的仪表中可以显示目前所在的坡度，车轮转向角度、海拔等重要信息，这在野外环境中是极其重要的，长城作为SUV世家，老练的恐怖如斯。
其次，车身在面对较大起伏时依然平稳。在模拟交叉轴的路段中，当后轴一侧悬架被压缩到极限后，靠着整体桥的硬轴结构，另一侧车轮会被尽量拉伸到贴地状态，加上坦克300本就宽大的车身，稳定性十分出色。
最后，在面对炮弹坑这种对车身冲击力极强的路段时，车内的乘客并没有那种“拳拳到肉”的不适感，也没有因刚性不足而产生异响，足够令人满意。
