一、普及一点冷门知识点。五菱汽车其实有两个乘用车品牌，一个是上汽通用五菱，一个是上汽通用五菱宝骏。这两个汽车品牌应该归为自主汽车品牌，但从公司性质来说，上汽通用五菱是三方合资品牌。
简单总结一下，合资公司上汽通用五菱有两个独立的汽车品牌，其中五菱是主要的商业市场，宝骏通过宝骏和新宝骏进入客运市场。
有了这个知识点，我们进入今天的话题：上汽通用五菱进入新概念阶段。
自从今年的成都车展带来了镶嵌新银标的概念车五菱宏光夏，五菱汽车进入全球乘用车市场并逐步进入现实，首辆具有全球银标的量产车也于近日正式进入市场。但出乎我们意料的是，上汽通用五菱并没有选择五菱宏光夏来代表SUV领域，而是继续深挖自己熟悉的MPV，而这款量产车就是五菱凯捷，从85800开始销售。
设计语言是五菱凯捷打破传统MPV风格的核心。发动机舱结构越来越接近SUV，使得发动机罩线条和车架结构的布置更加合理。
但正面最抢眼的不是上一篇提到的全新银标，而是隐藏在其多区间规划和风格中的‘宝骏风’。通过这张对比图，不难发现，无论是大灯与格栅的融合，还是独立导流孔结构的布置，五菱凯捷与宝骏510这样的新型SUV都有一定的相似性。
但相对来说，五菱凯捷的前卫程度还是高于宝骏品牌的SUV车型，甚至还有矩阵风格排列的大灯、更宽的下格栅、进气格栅的双十字中心网等。这些都可以称得上是设计领域的优秀示范。
归根结底，MPV必须用来满足家用车市场。毕竟9万级的五菱凯捷是拉货的废物，进入商业领域还不够豪华。这种应有的家庭地位，真的没有争议。
空间和座位
还有一个证据可以证明五菱凯捷的居家MPV身份，那就是五菱凯捷除了提供了更舒适的三排六座布局之外，还根据居家汽车司机实际数量的调查结果，提供了非常特殊的四座布局。
第二排出现两个独立的沙发座椅，可以提供与驾驶舱两个座椅没有区别的包裹和舒适反馈，甚至通过小桌板、独立扶手和更多的电动调节功能获得比前排更全面的舒适支撑。
当然，这种4座布局并不意味着第三排座椅已经完全取消，但五菱对凯捷的第三排座椅采用了更加完美的收纳设计，让其完全隐藏起来，提供了一个扁平的收纳空间。至于空间性，看看4875/1880/1690mm就知道了
/2800mm的数据，对6座、4座来说就已经能够是底气了。动态乘坐与驾驶反馈
从实际动态驾驶过程中的乘坐反馈来看，五菱凯捷毕竟还是一台采用扭力梁式非独立后悬且匹配传统衬套的MPV，这意味着其虽能够轻松应对细碎颠簸，但真正传递到后两排乘员身上的震动仍会比较明显，尤其是通过较大起伏时，较为生硬的弹跳会大大降低乘员的综合体感舒适性。
此外，凯捷的NVH性能也是有待提升的，在时速超过90km/h后会有较为明显的风噪，尤其是对于第三排乘客而言，从后备厢传入的风噪会尤为明显，这也是决定了它无法进入到商务MPV之列的限制性条件之一。
至于说车辆的动力，1.5T涡轮增压发动机（147Ps/250N·m）其实并不是什么新东西，LJO型号早就在五菱宏光S3等车型中亮相，只不过它在传动上现在将会与可模拟8速的CVT无级变速箱相匹配，这种组合方式可以提升整套总成的输出平顺性，虽说在满载爬坡、起步等环节还是差了些劲儿，可对于家庭日常通勤来说还是足够了。
评在最后
