你有没有注意到，现在几乎所有的车企都在搞“家族设计”，虽然这让品牌认可度很高，即使一辆新车上市，不看logo和正面造型就能知道是哪个品牌，但是太单调了，同样的感觉总是让人提不起兴趣。同样的问题，车内永远是玩偶，感觉和车内一样的布局。
这种“玩偶设计”的鼻祖属于大众。如果只看正面，很多人真的分不清朗逸、宝来、速腾、迈腾。SUV基本上只能通过大小来判断。如果只看内饰，大部分人分不清谭跃、土月、途观l的区别，外形稍有变化就是新车，换成小的也很统一。所有旋钮空调面板都换成了触控面板，朗逸、宝来、速腾、迈腾现在的触控面板看起来都一样。说得好听点，叫“家庭设计”，其实是一种节省设计成本的说辞。
其实除了大众，很多车企也开始搞家装了。比如凯迪拉克，出售的车型除了大小分大号和小号，所有的发动机都是同一个型号外，外观都差不多。看看凯迪拉克车型的内饰。除了新上市的CT4和CT5，其他车型的内饰几乎都是一模一样的。沃尔沃也有同样的问题。估计很少有人只看内饰就能分辨出S90和S60，XC90和XC60的区别。
所有的车企都是做家族设计的，只有这个品牌和一辆车一样，每个品牌都有自己的特点。这个牌子是丰田。以一汽丰田为例。汽车包括威士、卡罗拉和亚洲龙，越野车包括易泽和房融。这些车型每一款都有自己的风格，每一款车的认可度都很高。亚洲龙不是卡罗拉的放大版，Vios也不是卡罗拉的缩小版。
曾经网上有一句话“中国的大众，世界的丰田”，说明大众在中国的口碑和地位很高，但放眼世界，丰田的地位是大众无法比拟的。这主要是因为大众进入中国市场比较早，拿到了第一。但这只是暂时的。想要长期占领市场，产品实力才是硬道理。现在，中国对汽车的认知已经逐渐与世界接轨，丰田在中国的品牌形象也逐年提升。
目前只有老一辈人对大众品牌有信心，但年轻人都喜欢全新TNGA架构的丰田车。丰田车一直有省油耐用保值的优点，但也有人说日本车铁皮薄，重量轻，省油。丰田当时并没有反驳这些“谣言”，而是用实力证明了自己，你说日系车安全性差，然后我把丰田做成同级最好的安全品牌，然后丰田TNGA架构就诞生了！
">如今丰田TNGA架构已经覆盖了丰田在售约90%的车型，凡是此架构下的车型都有两个显著特点，一是安全性远高于同级别竞品，二是操控性远胜于上代车型。在最近这几年各大安全碰撞试验中，很多大品牌的车型都被揭开了遮羞布，有的断A柱，有的气囊弹不开，安全性不忍直视，但丰田TNGA架构下的车型却没有一款翻车的，全部都以优异的成绩通过测试。
这得益于丰田TNGA架构的高安全性，此架构下的车型均采用高钢性GOA车身打造，标配的安全气囊不少于7个，亚洲龙和奕泽等车型更是全系标配了10个气囊，数量远高于同级别平均水准。而且TNGA架构下的绝大多数车型都标配丰田TSS主动安全配置，包括主动刹车、L2级自动驾驶、自适应远近光灯等配置，主被动安全配置都很齐全。
由于TNGA架构重心偏低，中低端车型也能配备前后独立悬挂底盘，所以丰田的新车普遍有较好的操控性，像卡罗拉这种比较入门的家用车也换装了后独立悬挂，操控性相对老款提升明显。
