相信很多潜在的特斯拉Model3车主都在等待一波变革。虽然官方对此没有透露任何信息，但根据国内媒体的不断曝光，更换Model3的时间表似乎真的近在咫尺。
除了全新设计的磨砂中控台，前双夹层玻璃，电动尾门，黑化的车窗门把手部件，全新设计的轮毂盖，标配64G驱动u盘，车内优化的充电口，最引人注目的附加就是八路阀热泵系统的添加。
虽然热泵系统的加入减少了Model3前箱的体积，但相对于冬季制热带来的高功耗，前箱的空间还是值得一提的，最重要的是提高了冬季的电池寿命。今天我就来和大家聊聊这个看似神奇的热泵对于电动车意味着什么。为什么安装热泵可以提高电动车冬季续航能力？
让我们在这里卖一把锁。我们先来了解一下电动车在低温环境下需要面对哪些问题。
众所周知，在低温环境下，电池的充放电容量会大大降低，从而导致电池寿命显著缩短。如果对电池进行加热，使电池保持在最佳工作温度范围内，车辆的电池寿命将得到提高。此外，在秋冬季节，驾驶舱还得有空调和暖气的需求。这时电池的压力已经足够大了。如果增加驾驶舱加热，对电池的影响会更差，电池寿命会进一步降低。
因此，考虑驾驶舱和电池组的加热需求是车辆热管理系统的一大挑战。特斯拉汽车的电池热管理系统虽然已经走在行业前列，但比不上东北的温度制裁。此时，为了让电动车在寒冷地区温暖行驶，添加热泵系统无疑是最佳选择。
燃油车怎么发热？在说热泵系统的工作原理之前，先说一下燃油车是如何解决冬季供暖需求的。众所周知，燃油车主要由内燃机驱动，不移动
力电池的加入，不需要对电池进行加热，所以冬季的制热需求主要集中在驾驶舱内。由于发动机的效率比较低，只能产生约40%的动能，而大部分的能量都以热量的形式导出，而燃油车可以将这部分热量转移至驾驶舱，因此冬季对燃油车制热的影响几乎可以忽略不计。
这时候就有小伙伴要问了，那我利用电动车电机的预热来给驾驶室供暖不就行了？当然不行，因为电机的效率普遍都在90%以上，产生的余热还不足以给驾驶舱供暖，所以电机热量来供热的想法是不太切合实际的。
电动车是怎么制热的？
目前市面上绝大部分电动车主要采用两种方式，一种是使用PTC热敏内阻，也就是增加一个类似电阻丝的装置，通过加热电阻丝来将电能转化为热量并吹至驾驶舱。
这种技术类似于我们日常生活中的吹风机，加热电热丝后，吹出的就是热风了，虽然足够好用，但缺点也十分明显，那就是功率太大，极度消耗电能，会让本就疲软的冬季续航雪上加霜。而另一种方式就是采用改款Model3的热泵技术！
我们都知道电动车的使用场景往往不止冬天和夏天，这就需要对车辆在不同环境、不同驾驶模式、不同电量、充电需求、进行排列组合，当一套成熟的热管理系统搭配热泵后，最直观的变化就是续航的提升。
北美EPA官方显示，同等电池组情况下，搭载热泵的改款Model3在EPA续航工况下竟然比没有热泵的Model3直接多出31英里(约50公里）的续航，提升幅度达到9.6%,由此可见，热泵系统的加入，很大程度上改善了电动车在冬季的续航表现，为了应对尽可能多的热需求场景，特斯拉重新设计了一个八向换向阀来控制各种模式下的热量转移路径，从而形成了一套成熟的热管理系统。
总的来说
其实，一套成熟的热管理系统无非就是将有限的热量最大化应用，而热泵就负责将内部多余的热量搬运到需要热量的地方，车内的热管理系统再将这部分热量高效利用。
