【太平洋汽车网评测频道】2吨以上的SUV，0-100km/h加速时间4.4秒，制动距离37米/100公里，售价30万左右。你能想到什么车？没错，比亚迪唐EV。这次试驾是2021款Tang EV(以下简称新Tang EV)，可以在4.4秒内从静止加速到100km/h。除了延续老车型强大的加速能力，新唐EV还有哪些升级？
耐力和力量略有增加
本次试驾是全新唐EV四轮驱动高性能版创世旗舰版，搭配前后电机组成的电动四轮驱动系统。前电机可以提供180kW的最大功率，后电机可以爆发200kW的最大功率。整个电力系统的综合最大功率为380kW。强大的动力可以让这个大家伙在4.4秒内从0加速到100 km/h。
在动力单元部分，其实最重要的是新唐EV换成了比亚迪新研发的叶片电池(磷酸铁锂电池)，电池容量也增加到了86.4kWh，续航里程略微增加了5km到505km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新唐EV只需30分钟就能充30%-80%的电。去商场吃饭，不仅能填饱肚子，还能喂饱肚子。带叶片电池的新款唐EV续航里程没有明显提升，但与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在安全性(耐高温性)和续航时间上更具优势。对于那些注重电池安全的消费者来说，新款唐EV自然更有吸引力。
实际驾驶有没有明显变化？答案是肯定的，但不明显。新唐EV的驾驶水平确实很接近老车型，但不难发现新唐EV的动力传递特性和制动系统都得到了优化。先说能量回收。在这个驾驶过程中，我一直在用标准的反馈能量恢复力度，松开油门，能量恢复的介入并不突兀。这种程度的减速就像是自己打开手动挡松开油门带来的减速一样，没有明显的挫败感和拉力。
唯一让我有点不舒服的是新唐EV的刹车手感。当我踩下刹车踏板的前五分之一时，我能感觉到的制动力并不强。对于习惯开日系车的我来说(稍微刹车就用很强的刹车效果)，真的要习惯了。但与老唐EV相比，新唐EV的刹车手感变得更加线性、可控、更安全。
如果深踩制动踏板，就能感受到Brembo六活塞制动钳带来的强大制动力。当你踩下刹车踏板进行紧急刹车时，你甚至会感觉到你的眼球会掉出来。官方表示，100km/h-0的制动距离在37米以内，完全是性能车应有的制动性能。不过这毕竟是一款中大型SUV，离地高度高，重量大，紧急刹车时难免会明显。
在动力性能方面，新款唐EV提供了三种驾驶模式：ECO/Snow /SPORT。在最常用的ECO模式下，油门踏板反应不是很灵敏，不需要紧张，时刻注意脚下的动作。电子转向系统也将使转向在经济模式下感觉更柔和。单手动方向盘不成问题。ECO模式更懒，整体训练更适合大多数消费者
常驾驶需求。至于这套转向系统能不能给到我们精准的指向性以及良好的路面反馈，相信大部分考虑唐EV的消费者并不会在意这些，人家可是一台正儿八经的7座中大型SUV，在它身上谈操控、谈转向精准度，是不是有点太过分？
那新款唐EV最能体现它运动的地方是在哪里？当然是它强大的动力，在运动模式下，新款唐EV的动力表现似乎从一台2.0L发动机变成了4.0L大排量自然吸气发动机，在匀速状态下脚掌轻轻下压加速踏板，动力几乎同时增强帮助你提速；这时候踩深加速踏板，动力输出进一步提升，提速力度变得更强；脚掌再向加速踏板施压，整套驱动系统还能给你提供更强的动力助你前进，甚至你突然之间地板油门蹂躏它，它也会毫不犹豫给你全力提速，强大的动力系统，让新款唐EV在动力方面拥有足够的底气。
开这种大马力的纯电动汽车真是一种非常奇特的体验，即便新款唐EV是一台中大型SUV，但驱动电机的特性，又能让动力输出随传随到，更关键的是少了传统变速箱，急加速的时候也不需要等待变速箱降挡，想要多少动力，完全取决于你的脚下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在运动模式下会毫不吝啬的将动力瞬间提供给你。
新款唐EV的底盘也是可以体现新款唐EV运动的地方，因为这次试驾的车型配备了22英寸超大轮圈，轮胎扁平率只有40，较薄的胎壁和大尺寸轮圈让新款唐EV的底盘拥有较为清晰的路面反馈，车内感受到的细碎震动会稍微多一些，但清晰的路面反馈又能让你感受到更多路面信息，更适合那些追求人车交流的消费者。
不过放心，这套底盘也舒适方面下了功夫，悬挂系统的初段调教较软，配合较重的车身，压过井盖或者低矮减速带的时候，有种躺平路面的感觉。经过连续颠簸路面或者桥头跳的时候，这套悬架系统又能快速处理路面的起伏，拉住车身，并不会带来多余的弹跳。
没有了发动机存在，理论上来说纯电动车应该很安静才对，但驱动电机工作的转速极其高，万转电机并不是浪得虚名，高转速的驱动电机会产生一种非常滋扰人高频声音（小时候玩过四驱车朋友应该也知道），听觉上会让你觉得这种声音很掉价（毕竟我们打车出门乘坐的电动车都有这种声音），想要让一台电动车保持安静实际上是一件非常考验工程师的事情。
在这台新款唐EV上，除了地板油门加速以外，你几乎很难听到那种扰人的高频电机声，这一点新款唐EV比老款车型做得更好，看来工程师真的在电机隔音方面下了不少功夫。此外，整车静音也做得比较优秀，在时速80km/h不开音乐的情况下，车内也能保持着良好的静谧性，唯独是大尺寸轮毂会传来一定的路噪以及胎噪。
DiPilot真有那么神？
了解纯电动汽车的朋友应该知道，造车新势力车型在智能驾驶方面都有着强大的表现，比亚迪在新能源领域耕耘了这么多年，当然也不想在智能驾驶方面输给它们，因此DiPilot智能辅助驾驶应运而生。DiPilot智能辅助驾驶包含了智能领航系统、交通拥堵辅助系统、前向碰撞预警系统、紧急制动提醒系统、智能遥控驾驶模式等智能辅助装备。
先说这个智能领航系统，即便是道路划线不清晰情况下，它也能根据前车的行驶轨迹，自动跟随前车行驶，这功能在铺装不好的国道甚至是乡村小道都能派上用场，实用性更强。如果在路面划线较为清晰的道路，DiPilot还能把新款唐EV控制在车道中央，像高速匝道那种较为平缓的弯道，这套系统还能自己轻柔的转动方向盘完成拐弯，但城市道路那种大圆盘环岛，DiPilot暂时还应付不过来。
值得称赞的是，DiPilot在自行转弯的时候转向动作并不突兀，而且这套系统在弯道中遇到前方急刹车，也能及时反应过来，自动刹车控制好与前车的距离，试驾结束回程的时候，我都是打开这些辅助驾驶系统回程，从而降低我的疲劳程度，相信平时下班拖着疲惫的身躯回家，DiPilot也能帮你分担不少。不过目前新款唐EV并不能像某些新车那样，驾驶员在高速上打转向灯车辆就能自动变道，不知道以后OTA升级能否让DiPilot变得更强大？
更智能的用车体验
新款唐EV除了在辅助驾驶上比老款车型有明显提升以外，更多智能配置的出现，也能提高了车主的用车体验，首先是这块15.6英寸的可旋转大屏内部整合了比亚迪最新研发的DiLink 3.0智能网联系统，该系统的UI界面采用了全新的卡片式设计，操作界面和大家常用的智能手机或者平板高度相似，可以说是上手零难度。
DiLink 3.0系统还搭载科大讯飞语音控制模块，支持模糊语义、多人互动等功能，唤醒车机系统后只要一句“我热了”，车机系统就会自动调低空调温度。这套车机系统还预装了不少大家常用的App，像微信、抖音，甚至消消乐都能在这里找到，如果你还想下载自己的喜欢的软件，还可以通过BYD市场进行下载，车机系统的拓展性极强。
写在最后
虽然新款唐EV的外观没有太大变化，但电池组从三元锂电池变成了磷酸铁锂刀片电池，动力参数以及续航里程都有小幅提升，DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统的出现也让新款唐EV在智能科技方面变得更加全面，再加上比亚迪在新能源汽车领域多年的造车经验以及刀片电池的优势，新款唐EV还是那位跑得飞快的“快男”，只不过这位“快男”变得更全面。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
