涨价也降价了，4.4s打破了100的TA，新款有这些亮点！
很多网友在后台留言，说看到2021唐家8月上市。为什么他们只看到了2021唐DM的试驾体验报告，而2021唐EV却失踪了很久？
这里真的需要解释一下。并不是说E哥懒，而是改装后的2021唐EV虽然在8月份同时推出，但交付日期其实比燃油版和DM版稍晚。e哥近几个月和大家表现出了同样的期待脸。
2020年底，电哥终于接到了比亚迪的邀请，试驾全新的2021款比亚迪唐EV。虽然是新款，但其实2019唐EV推出才一年多。单看数据，2021款唐EV相比2019款似乎没有太大升级。
是数据显示的变化不大，还是在一个大家都看不到的地方发生了变化？有哪些升级？让电哥好好体验一下，介绍给大家伙。
新变化概述
作为改装车，你说和老款比，变化很大，肯定不现实。但是除了一些常规参数和外观外，没有太大变化。
说了这么多，为了节省大家看官方的时间，电哥特意总结了2021款的更新地点。如果你觉得下面的试驾文章太长，基本看下面几点就够了。
2021款比亚迪唐EV主要升级了以下几点：
1.内饰采用全新的家庭风格设计，提升奢华感，更加注重材质；
2.动力电池部分换成了比亚迪的刀片电池，续航时间升级；
3.增加了车道保持、智能驾驶系统等多种驾驶功能和安全配置；
4.用15.6英寸大屏幕升级Dilink3.0系统。
这些都是一些看得见或显而易见的变化。如果看完还对这个新的2021唐EV感兴趣，请继续听点歌。
外观：不得不再次表扬这个设计
这个‘在’为什么会出现在字幕里？因为这个设计我说够了，还是要夸一句，比亚迪花了巨资请了沃尔夫冈艾格和米凯尔帕加内特，确实物有所值，这个龙颜设计早已深入人心。好了，跑题了，既然2021唐EV的外观没什么变化，我们就把这部分的长度缩短一点，走。
正面几乎不变，上面的银色装饰条像龙须，巨大的中网像龙嘴，中网里面的格子矩阵像士兵盔甲上的鳞片，下面的环绕位置和DM版不一样。通透的设计拉伸了正面的视觉宽度，整个正面给人一种强烈的气场。
新款的侧面没有调整，滑背和悬浮车顶的设计是它最大的亮点。尺寸方面，长宽高还是487019501725mm，轴距还是2820mm。虽然高装备模型的边缘仍然是22英寸，但它已经变成了黑色的双五件式。有了Brembo卡尺，视觉效果和性能都很饱满。真的要挑剔的话，后期保养成本高(这么大的胎不贵才怪)。
后面的就没什么好说的了。高扰流板和直通尾灯都是它的标志。如果要问哪里有变化，车后面的汉字‘唐’不再区分版本，全部采用银色配色。
0/20201230131652_f909cf26470596746f8eaea0ae23c816_6.jpeg">内饰：质感提升明显，功能丰富
内饰升级的部分那可以说是肉眼可见、指尖可触，档次感蹭蹭地往上涨，这里又要夸比亚迪……算了算了，不啰嗦了，直入主题吧。
先不论内饰设计部分好不好看，设计师这讲故事的功力就很强，给这套内饰各个部分都取了与龙相关的名字，"龙爪之痕数字化面板"、"龙擎之心"、"龙息矩阵式出风口"……听着就有种不明觉厉的感觉。
"龙爪之痕数字化面板"，其实指的是整个中控台的设计，钢琴烤漆+金属拉丝+类麂皮组成中控台确实能让车内档次感拉满，其中闪闪发光的灯光效果就是官方说的"龙爪之痕"。"龙息矩阵式出风口"其实说的是中控台下方的中央出风口，这个官方也只给了个"新颖别致"的形容词。
中控台用料讲究其实并不少见，不过2021款唐EV有一点做得比较好的是，设计师将这中控台上讲究的用料直接延伸到了内门板之上，各种中控台上的高级面料在内门板上也可以看到，常触的扶手区域上使用的皮质与类麂皮材料触感相当细腻，舒适度值得点赞。
说到比亚迪的内饰，就不得不提那超大尺寸的中控大屏，而且在2021款唐EV上，这块大屏直接升级至15.6英寸，配合流畅的使用体验，和方便的语音控制系统，确实让车内人车交互的便利程度得到提升。
系统操作不算复杂，操作方式基本与现在许多主流平板电脑甚至手机都十分相像，许多功能如空调面板与车辆设置等基本都能在主页面找到入口，同时系统还支持下拉菜单栏，菜单栏内也有许多像蓝牙、驾驶模式等选项开关，整套系统用起来基本没有上手难度。
除了中央大屏以外，仪表虽然尺寸没加大（当然也够大了），但仪表的UI界面还是能给人足够的新鲜感，除了支持根据驾驶模式变换显示模式（SPORT&ECO）以外，仪表还有多种显示效果提供给驾驶员选择，中央处的显示内容可以切换显示的内容很多，反正就是看久了也不容易腻。
动态：出色的性能，老练的底盘调校
电哥试驾的车型为2021款唐EV四驱高性能版创世旗舰型，搭载的是总功率为380kW的前后双电机，0-100km/h加速时间仅为4.4s，配合容量为86.4kWh动力电池组（磷酸铁锂刀片电池），工信部续航里程为505km（较老款提升5km），使用前麦弗逊式+后多连杆式前后独立悬挂。
从方方面面的参数上，都能看出2021款唐确实有着不错性能表现，不过比较可惜的是本次试驾路段基本都为城郊通畅道路，限速都在50-60km/h的水平，让它无法大展拳脚，不过电哥也可以给大家分享它在中低速时行驶的动态驾驶体验感受，主要让大家对它有一个初步的印象。
首先2021款唐EV的底盘高级感确实惊艳了我，能看出底盘调校者的功力（废话，底盘调校由前奔驰底盘专家汉斯·柯克完成），"老练"是我想到最为贴切的形容词。
大尺寸、宽胎壁的轮胎让车身更稳定的同时，没想到并没有带来硬邦邦的乘坐体验，平整的道路不用多说，遇到一些起伏偏大的路面是，能感受到悬架回弹相当及时，在车重的帮助之下，车身很快重新回到起始的位置，车内人员也并不会感受到过分强烈的冲击感，很好地呵护了车内人员的屁股，极好地平衡了性能与舒适两方面的表现。
同样达到平衡的还有它在加速刹车时的表现，这里说的并不是绝对性能，而是感官体验。加速踏板的前段响应比较慵懒，像是在压抑着动力输出，在此区间内驾驶员能很好地控制车速，让驾驶员能够轻松控制驾培这只零百加速4.4s的巨兽；而当你需要刹车的时候，制动踏板又能给你十分线性的制动表现，并不容易造成强烈的点头现象。如果要简单的表扬一下它在加速与刹车的优异表现，那就是坐着它并不容易晕车。
而当你转动方向盘想要变道时，你会发现它的转向手感相当轻盈，与它庞大的身躯形成反差，女生也能轻易地完成转向（这里忽略了方向盘大小）。2021款唐EV支持转向助力调节，但无论选择哪种模式，都是偏轻盈的手感，非常容易上手。虽然说轻盈的手感开着更加轻松，但电哥建议在这两种模式之下可以再多设一个转向手感更重的模式，来满足一下像电哥这种驾驶爱好者就更好了。
2021款唐EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包括了智能辅助驾驶、遥控驾驶模式、全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助振动提醒等功能。不过由于试驾道路受限，一些功能电哥并未能体验，不过像全息透明影像系统和遥控驾驶模式这些新功能，电哥体验过后还是能给出蛮高的评价，像遥控驾驶模式其实可以比较好地解决窄车位停车难的问题，在较窄的车位，人先下车，再开启此功能，车子也能比较简单地停进车位了。
编辑点评
看完这絮絮叨叨的试驾体验文章，相信大家也看累了，可以看出2021款唐EV确实较老款进行了不少的升级，价格更低（两个版本的价格较相同级别版本老款便宜了，虽然同时取消了低配车型），配置更加丰富，竞争力确实更强了。
由于并非全新或者换代的车型，电哥也只好啰啰嗦嗦地给大家分享它的一些改变，但更完整的体验，电哥还是更期待之后拿到试驾车之后给它来个全身大体检。最后，不知道这篇文章有没有帮助到你了解到这款改款新车的魅力呢？欢迎在下方评论区留言，发表你的高见。
