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中国保险科学研究院于《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》正式发布公告征求意见。2020年安全指数法规在耐撞性和维护经济性、乘员安全、外部人员安全、车辆辅助安全等方面进行了优化和调整。例如，副驾驶侧的正面25%偏移碰撞、前照灯评估、车道偏离辅助测试等。
其他时候再补充这些安全评估也是可以的，但偏偏前不久一辆大众车刚漂完撞杆，两死三伤……在此之前，评估规定已经两年多没有更新了(上一版是2017版)。中国保险研究院，你确定没有针对任何人？希望更新评测标准后，第一辆测试的车是一汽大众的某某吧。
离家近一点，其实中国保险研究院的几项新评价对消费者都是有利的。如果对比一下2020版(征求意见)和2017版的安全指数四个子指数，可以发现在耐撞性和维修经济性指数方面，增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾和保险杠试验；在乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞增加乘员侧(可选)；在外人的安全指数方面，除了原来的头型和腿型外，还增加了骨盆；在车辆辅助安全指数方面，增加了自动紧急制动-车辆对行人和骑手(C2VRU)、车道偏离辅助(LDW LDP)和前照灯评估。
在车叔看来，保险杠评价是耐撞性和维修经济性指标唯一的提升，说明中国保险科学研究院越来越踏实了。因为大部分事故都只是轻微的擦伤，保险杠往往成为重灾区，保险杠也是维修最多的，所以耐撞性和维修经济性就很好理解了。
乘客安全指数方面，大副侧25%偏撞只是选项，其实很耐人寻味。因为众所周知，中国保险科学研究院在做碰撞测试的时候基本都是自掏腰包买车，但是会有几家车企主动送车参加测试。那么问题来了。如果中国保险研究院自掏腰包买车，会选择做还是不做？如果汽车公司主动送车参加测试，是否有选择权？在这一点上，恐怕大家都能看出来，似乎中国保险研究院说了算。车叔叔不是阴谋论者。只是很难不让人起疑。为什么不不加区别的增加呢？而是发表言论，选择物品？
至于后两项，行人安全和车辆辅助安全指标，车叔认为增加是合理的。更全面的测试必然会使汽车公司更加重视汽车安全，主动安全系统的测试项目增加了很多，包括对AEB自动紧急制动、LSS车道辅助等功能的详细评估。该评估项目一出来，相信未来越来越多的汽车将在所有国产车中标配AEB自动紧急制动和LSS车道辅助功能。
车叔叔总结道
从消费者的角度来看，中国保险研究就像是消费者一方的守护神。但实际上，中国保险研究院是一个由‘商人’组成的协会，他们的根本关心是利益。回到最根本的问题，保险行业其实是一个无成本的业务。如果能减少人们脱离危险的几率或者减少脱离危险后的开销，保险就能赚得更多。恰好这些问题正是人们所需要的。那么，副驾驶侧25%偏置碰撞重要吗？对消费者来说无疑很重要，但对中国保险研究院来说，也许只是各大车企的敲门砖。
