和大G比，刚开始觉得有点怪怪的。
原因很简单。大G性能版的购置税要上20万。其实这已经是坦克300的落地价格了。两个型号只是为同一个型号设计定位的，显然没有辐射一个用户群体。
奔驰G坑不了穷人，坦克300坑不了穷人。
在产品定义上，大G的品牌价值标签更强，三叉戟的Logo价值远远超过产品本身，这是2.0T奔驰G上市就被挥霍的根本原因。
史上最贵的2.0T车型？奔驰不坑穷人是有原因的。奔驰卖的品牌价值更高，可以理解。虽然与品牌价值相比，产品本身具有优异的越野性能和动力性能，但实际上50万级主流越野车也有资本与奔驰G系列抗衡。
比如Jeep牧民，也被很多人称为梦想汽车。
其实这种方框造型一直是军迷的梦想模型，承载了太多复古元素和历史情怀。光是这种造型设计就能在尚未进入国内市场的Jimny和停产多年却迟迟不退的FJ酷路泽中取得胜利。
WEY很聪明，让坦克300顺利进入直男和猛男的视线。
男人都有驰骋塞外的梦想，只是这个梦想曾经太过昂贵。小手列出50万购车，他们还是觉得沙发上玩游戏更开心。
坦克300的使命是让曾经有梦想的宅男重新拾起梦想。
从硬件收纳的角度来看，Tank 300拥有业内最好的架构设计，如短小精致的BIW设计基础平台，更好的接近角、离去角、通过角，为户外越野提供了更好的平台优势。
这种产品基础设置意味着坦克300可以带来更好的越野前景。对于大多数城市用户来说，车辆的极限远远大于司机。毕竟长城已经配备了博格华纳兼职4wd系统和伊顿电动客车。从零部件供应商的实力来看，四轮驱动系统的可靠性可以一览无遗。作为全球顶级供应商，博格华纳为主流一线热卖越野车提供大量技术支持，包括但不限于沃尔沃、凯迪拉克、路虎等品牌。
在长城另一款热门产品哈弗H9上，博格华纳提供的TOD双速四轮驱动系统的可靠性和稳定性早已得到市场认可。
2.0T 8AT动力系统作为长城的主流动力系统，在可靠性、稳定性、动力性、乘坐舒适性等方面都达到了独立矩阵行业的最佳。
把目光转向行业，这样的硬核越野车起步价不到20万，大概率预估指导价19.58万的中配车型是中流砥柱车型。
毕竟这款车型在基础优势强的基础上，配备了4个气囊，车道偏离预警，车道偏离维护，全景图像，后锁。显然，这种配置适合每一个可以旅行的用户组。
然而，这种车辆的价格在代表Jeep牧民的合资车辆矩阵中必须至少为500，000。新牧民技术和设计感比较好，但是价格高没有任何吸引力。
Jeep觉得他是个奢侈品牌，尤其是牧民。
海外奢侈品牌认为中国市场只是第一次收钱，而中国奢侈品牌认为本土市场是立足全球的基础，出发点和利益完全不同。从这个角度看，坦克300价格低的根源在于WEY品牌的正确态度，给中国越野车市场带来了完全不同的消费模式。
从价值的角度，分析了坦克300带来的四驱系统、电锁、一套优秀的设计和配置系统。从这个角度来说，20万元的定价并不贵，完全符合产品价格的等值。所以很显然，你看坦克300，不能从它是否值得买的角度出发，而应该从中颠覆一些东西。
坦克300强大的性能和低廉的价格注定了它无法坑穷人。
至于奔驰G，反正穷人买不起，富人在坑。
