十年前，中国人还信任大众品牌，认为德国做工质量扎实。当时大众的品牌认可度和整体实力是其他车企无法比拟的。毕竟大众在国内已经深入培养多年，拥有非常大的群众基础和口碑影响力。当时日系车和美系车都有一定的地位，但是没有一个品牌能真正与大众抗衡。
我依稀记得2010年前后，大众4S店的销售态度与其他4S店不同。每一笔买卖都像是买不买，很嚣张。更别说神车高尔夫的优惠价了，再高的价格也很难买车。当时的大众就像二战后的“美国”。但随着时间的发展，“美国”的影响力越来越弱，一些“亚洲国家”以肉眼可见的速度崛起。现在他们有足够的实力与这个“超级大国”竞争，这个“亚洲国家”就是丰田。
以前大众在质量上确实有优势，工厂数量和技术含量都比较领先。当时日系品牌和美系品牌刚进入中国，工厂比较少，技术也不是特别先进，汽车的产量和质量也不是当时大众的重量级。但丰田经过多年发展，在国内长春、成都、天津等地建厂，引进国内外最先进的技术，其汽车质量已经超过大众。而且因为丰田TNGA架构的诞生，丰田的高品质形象再次得到升华。
以前丰田注重的是燃油经济性和耐用性，现在丰田注重的是安全性和控制性，这很大程度上得益于丰田的TNGA架构。10年前，虽然中国人承认日系车省油可靠，但很多人认为是因为日系车偷工减料，使铁皮更薄，车身更轻，导致油耗性能更低。对于这种质疑，丰田品牌并没有急于反驳，而是继续低调造车，暗暗拔尖，最后在安全方面让大家大跌眼镜。
近年来，各种汽车安全碰撞试验层出不穷，不少热卖车在碰撞试验中折断了a柱。但这些“翻车”大多是德系车和美系车，颠覆了很多人对“德系车和美系车安全系数更高”这一观点的认知。但在各种碰撞测试中，TNGA框架下的丰田车都以优异的成绩完成了测试，其安全性能鹤立鸡群，再次颠覆了人们对日系车的认知。现在很多人都明白，丰田比德美车更安全，同时保留了传统的省油耐用的优势。
这里我们以一汽丰田为例。汽车包括万络、卡罗拉和亚洲龙，越野车包括塔基泽和房融。除了最低端的A0极轿车Vios，一汽丰田销售的其他车型都搭载了丰田的TNGA架构。在这种架构下，至少有7个气囊作为标准配置。比如亚洲龙和Takizawa车型标配至少有10个气囊，而同级别的很多车型很难有至少4个气囊，而且TNGA框架下的所有车型都采用高刚度的GOA材料，保证了框架的高安全性。
被动安全配置扎实，TNGA架构下的车辆主动安全配置也比较丰富。该架构下的大部分车辆都配备了丰田TSS主动安全系统，具有主动制动、ACC巡航、车道保持辅助、自适应远近光等配置，确保动态驾驶安全。
目前TNGA架构下的所有车型都配备了前后独立悬挂底盘，使得原来的低端车和SUV底盘也有了后独立悬挂。此外，由于TNGA架构车型重心相对较低，一汽丰田几乎所有新车的操控性都较老款有显著提升。
“中国的大众，世界的丰田”已经成为过去，但“只有两款混动车型，一款是丰田混动，一款是其他混动”的故事还在继续。丰田混合动力技术相当成熟，不仅省油，而且和燃油车寿命一样，已经成为现实。丰田混动也成为目前丰田汽车的重要卖点。
十年前中国人喜欢买大众，现在中国人都更喜欢丰田。如何看待这种现象？欢迎朋友们喜欢评论，在下面的评论区讨论。
