化石能源的短缺给全世界敲响了警钟。因此，汽车向电动汽车转型是合理的。但是这个过程不是一蹴而就的，而是需要一个漫长的过程，其中必然会产生各种衍生产品，我们统称为过渡车。例如，一般认为氢燃料电池汽车或固态电池汽车是未来的终极能源，但显然这两种动力技术尚未得到大规模应用。因此，今天的新能源汽车，包括纯电动汽车或混合动力汽车，已经成为过渡产品。
但是，在目前的环境下，纯电动汽车已经不能像国内外传统燃油汽车那样方便，因为电池技术和充电基础设施还没有真正实现突破或普及。所以纯电动汽车的里程焦虑和充电便利性会成为人们购买纯电动汽车的制约因素，说实话，如果选择纯电动汽车，一定要有固定的停车位。从这个角度看，也造成很多人买不到纯电动汽车。这个时候就需要一个替代品，而混动车就是这个替代品。
目前汽车市场上的混合动力汽车一般分为三种，一种是插电式混合动力，一种是增程式混合动力，第三种是油电混合动力。目前市场上流行的是插电式混合动力和油电混合动力。但无论哪一个，核心需求都是针对节能的。值得注意的是，插电式混合动力是我国新能源汽车，全国大部分城市都可以挂“绿卡”，而油电混合动力是节能汽车，不能上绿卡。不过相对来说技术比较成熟，尤其是日本丰田和本田。
插电式混合动力的优点是电池容量比较大，可以用于一定里程的纯电寿命。比如中国新能源插电式混合动力汽车的NEDC续航里程必须在50公里以上。其实市面上很多插电式混合动力车都超过了这个续航里程。也就是说，如果日车半径在这个续航范围内，你就可以用纯电动车安全行驶，和常规纯电动车没什么区别。另外，插电式混合动力汽车可以快速提速，部分插电式混合动力SUV可以实现全时四驱，对行驶稳定性有很大帮助。而油电混合动力车在日常生活中中低速行驶时更省油，起步时采用电机驱动，轻便、安静、平稳。
但是如果开高速长距离，无论是插电式还是气电式混合动力，都不省油。原因是插电式混合动力车在短距离行驶时只能是纯电，而在长距离行驶时纯电的寿命基本可以忽略不计。电池用完后还是靠发动机驱动，携带大电池很难省油。至于油电混合动力，低速时也省油，但高速或长距离行驶时不太可能是低速。所以油耗和同级别的传统燃油车差不多。
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(接线员：凌晓峰)
