在卡车圈里，有一句流行的话：“穷死了，不要拉管；如果你饿死了，不要拉辊；如果你死了，不要拉绿色通行证”。
作为圈内老司机，开绿币五年了。其实不是不赚钱。只是很多人找不到“秘密”。绿通的货运要赚钱，有两点很重要，一是“人”，二是“车”。只要把这两点控制好，“钱途”就大了。
“人”方面，有经验的老司机更适合拉绿通，而且运输速度控制的很好，给货运车主省了不少心。
亮点还是在“车”上。很多卡友认为，要想赚钱，必须买“十吨王”和“蓝卡825”。但在“大吨小标”的风暴下，“蓝牌825”早已从当年的“大饼”变成了今天的“大坑”。现在我以自己老板的身份经营绿通，要重新挑选卡车。对我来说，载重量大、安全性高、稳定性好的合规轻型卡车更值得关注。经过全面调查，我把我的目标定为奥林达利。我的选择主要有四个原因。
有朋友了解到我想自己做货运，建议我直接选“十吨王”。感觉这种老的重型轻卡能拿到蓝标，拉力更大，更容易赚钱。但这不是我的主意。现在在“大吨小标”的严控政策下，“蓝牌825”陷入了两难境地。曾经大名鼎鼎的“十吨大王”如果要打蓝牌，就要自己掏腰包支付公关费用。之前有卡友不禁令经销商“做手脚”，买了“蓝825”卡车。虽然他们通过“关系”成功拿到了卡，但是在车管所的复检中，因为车辆在拉货前超载，直接剥夺了超载的轻型卡车上路的权利，他们花十几万买的车只能“躺在窝里”，简直就是“钱途”。
我开了五年的“十吨王”，深深的知道，今天，交管部门对高速超重货车的管控非常严格。发现直接罚款2000元，超载后扣6分，尤其是绿卡用户。不能享受高速免费优惠，运营成本会大幅增加；而且如果车辆超载时遇到交通事故，保险公司是不会赔付的，这就更难赚钱了。
其实我心里很清楚，跑绿通要的是好的赚钱方式。首先车要合规合法，能光明正大的在大道上跑。跑绿通的时候，大部分货都是新鲜的。一旦被拦截或无法上路，损失相当惨重。从目前轻卡市场的产品来看，符合蓝标的轻卡只能拉1吨以上，不超载的话根本赚不到钱。如果你想继续做合法的朵拉，你必须看黄色标签的轻卡。
以前卡友都不愿意买黄标轻卡，其中一个就是黄标轻卡成本高。然而，这种固态思维是时候改变了。在奥灵经销店，销售顾问帮我算了一笔账。让我惊讶的是，黄卡轻卡比蓝卡轻卡还要经济。
以大理阁18T为例，它比“蓝标825”轻卡多付5000元；按C算，B是11400元，年保险费10600元。总费用2.7万左右。但是，825蓝轻车价格更高。新规下，购买“十吨王”公关费必须至少4000元，保险费5780元，治超罚款5000元，年检3000元。按一年4万公里计算，绿通高铁费13600元，总成本31380元。总的来说，18T黄标轻卡的运营成本比蓝标825低4300元，相对更划算。
.jpeg">同时，奥铃大力哥还可以送高速ETC，实现高速费95折，还可以实现绿通线上预约。更有贴心的金融政策，让卡友们轻松跨过购车门槛，轻松上路。
货运行业，多拉就是多赚钱。比“十吨王”更给力的是，奥铃大力哥最高可拉13T不超载。而且，针对货运用户多元化用车需求，奥铃大力哥提供了多元化解决方案，在货箱设计上非常灵活，比如，奥铃大力哥推出4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度。
销售顾问告诉我，为保障运输安全，大力哥还采用700L高强度钢板，跟同行业普遍采用的510L钢板标准相比，强度高于竞品20%。而且，钢板截面达到234×70×6mm，腹高较十吨王产品高20mm，高强度的板簧总厚度比十吨王厚40mm，承载能力完全超越“十吨王”，就算拉13吨货物都不超重，合规上路。
此外，还有一点让我心动，奥铃大力哥比传统“蓝标825”更耐用。据悉，大力哥采用全新升级的LM4平台，技术先进又可靠。对于绿通货运来说，故障少，不停车就是多赚钱。
在硬件上，奥铃大力哥果然足够“大力”，它采用康明斯、玉柴、云内D40等大马力大排量发动机，最大功率170马力，最大扭矩600牛米，1000rpm时的低速扭矩就能达到450牛米，爬坡和重载起步都后劲十足。
传动方面，与之匹配的是法士特小八挡全系带同步器的变速箱，这套黄金动力组合就算大力哥跑在松软路面都不用担心陷车，更不用担心堵车时坡起难。
值得一提的是，黄标大力哥后桥悬架采用8+10的高强度板簧，最大可以采用275/80R22.5真空胎，就算拉了满箱货，同样可以跑得又快又稳。
在制动上，奥铃大力哥同样下足功夫，轻卡采用400×180×16.5mm的日本TBK刹车片，从100km/h到50km/h的刹车距离比同类车型缩短2-3米。在东北三九天，大力哥优异的制动表现会让卡友们开着更放心。
此外，奥铃大力哥可选装300L双腔油箱，两套独立供油系统，可分别加注0号和-35号柴油，这对于大东北卡友来说，冬天开车可以省钱又省心。
