随着消费的升级和家庭结构的多样化，许多消费者开始将购车目标转向实用性更强、空间利用率更高的MPV车型。既然消费者热情高涨，厂商自然会附和。毕竟谁不想挣钱呢？所以这两年以来，无论是入门级还是中高端，新款MPV都在市场上疯狂推出。在这一大批新产品中，来自上汽大众的知名度相当高。一方面，车前承载着大众品牌的光环。另一方面，无论是汽车的定价还是定位，都非常接近MPV基准产品别克GL8。显然，大众今年打算利用这一MPV浪潮，在行业内上演一场“虎口生吃”。
只是这个比赛还没开始就结束了。自4月份推出以来，魏冉的累计销量仅为19389辆，平均每月约2400辆。相比之下，GL8系列累计销量为136891辆，5-11月销量基本保持在15000辆以上。数据不会说谎，所以综合来看，魏冉离目标还很远。
大众一直非常了解国内消费者对汽车的需求，其许多车型都针对中国市场进行了本地化改进。比如汽车销量榜前三的常客朗逸，轴距更长的中型SUV途观，以及很棒很漂亮的途昂，在市场上的表现都非常出色。同样的烹饪方法是如何来到魏冉的，那里的烹饪方法和那里的味道完全不同？今天我们来说说大众失败的原因。
聪明人被聪明误了。看过魏冉真车的朋友会有一种不和谐感，出现在魏冉的全身比例上。虽然官方定位在MPV，但不具备MPV应有的短锋特性。整个外形看起来更像SUV。事实上，魏冉是基于大众的大中型SUV的底盘改造。大众作为全球利润仅次于丰田的汽车公司，在节约成本方面经验丰富。与其花时间和精力单独为魏冉设计一款底盘，不如直接利用MQB平台高度一般化的优势，尽可能降低成本，加快新车研发。因此，魏冉本质上不属于MPV。
由于使用托昂底盘，魏冉看起来威武霸气。这辆车的长度超过5.3米，宽度接近2米，这使得魏冉的外观比同级别的MPV车型更大。但是因为离地间隙大，上下车不方便，这对一辆商用MPV来说无疑是致命的。而且魏冉的轴距长度虽然超过3.1米，但实际乘坐空间远远落后于轴距较小的别克GL8，尤其是第三排座椅，腿部空间几乎和一辆中型7座SUV一样，根本感受不到轴距长带来的空间大的优势。
GL8选车丰富。其次，在汽车丰富度上，远远落后于别克GL8。为了迎合不同预算消费者的用车需求，新款别克GL8有三个不同的车型系列，分别是新手陆地商务舱系列、商务接待ES Lu Zun系列、高端旅行Avia系列，其中前4座版本受到广大公司大佬的青睐。雷克萨斯LM四分之一的价格，可以实现90%以上的汽车体验，性价比很高。难怪租车周期要一个多月。另一方面，大众魏冉，整个系统只有四个模型
供选择，并且各个版本的差异非常小，虽然入门和顶配车型之间价格相差超过10万元，但除了内部舒适性配置和做工用料有差异之外，无论外观设计还是内饰造型，甚至是行驶质感，都非常接近，消费者很难感知到多出来的10万元究竟花在哪？车型口碑差距
一辆车除了价格、品牌、产品力以外，车型口碑同样是影响消费者做抉择的重要因素，而口碑则需要时间来沉淀，比如在老一辈口中经常提及的几款经典车型，哪一款不是深耕国内市场多年的存在？而这方面恰恰是别克GL8的优势之处，在轿车和SUV车型选择都乏善可陈的年代，别克GL8是当时消费者在这个价位段的唯一选择，凭借着先入为主的优势以及不错的产品口碑，迅速成为消费者购车时候绕不开的车型。反观威然，虽然有着大众品牌的光环加持，但对比起GL8在国内超过20年的车型历史，显然是小巫见大巫。
车型口碑差距
