重返主流b级车阵营，试驾新一代K5开库

颜值是大多数新车喜欢玩的牌。为了贴近更年轻的市场，许多汽车公司在升级新车时会把重点放在设计上。毕竟在功能配置越来越同质化的时代，买车基本上是个人的审美选择。

早在10年前，起亚K5就完美地扮演了颜值设计的王牌。多亏了欧洲三大设计师彼得希瑞尔的技巧，第一代K5在巅峰时期亮相。经过十年的沉淀，已经在产品上深深印上了颜值的标志。

颠覆与继承

其实对于颜值来说，很多时候，是一个很主观的概念。同样的设计，面对不同的人，给出不同的审美评价。然而，这种逻辑似乎不适用于新一代的K5凯库。毕竟真车带来的美感和视觉体验真的太舒服了。

新一代的K5凯库经历了颠覆性的变革。其实当你第一次看到真车的时候，你会发现这种全新的设计语言找不到上一代的影子，视觉冲击特别震撼。

不过仔细看的话，可以从格栅中找到对上一代的继承。新一代K5开库的设计一方面真正颠覆了旧的设计形式，另一方面在关键细节上实现了很好的继承。

拉长和平衡

相比设计语言带来的审美冲击，国产版K5开库的挑战在于加长后保证整体身体姿势的平衡，这一点尤为难得。

一般海外版加长后，全身姿势会破坏原有设计结构的平衡，有的会显得臃肿，有的会出现视觉感知不平衡的问题。在全新一代的K5凯库上，你只会看到侧面修长的身材，结合平躺运动的结构，带给人优雅的美感。

加长后，新一代K5开库的长、宽、高为4980mm1860mm1445mm，轴距为2900 mm，车长近5米，轴距水平为2.9米，接近之前C级车的尺寸标准。这种优化带来的直接好处转移到车内空间。

最直观的体验就是感受到了第二排的空间，不仅腿部空间充裕，而且后排座位可以做得更大，坐垫更长，腿部支撑体验也会更好。

智能与技术

除了加长，国产版还针对内饰进行了优化调整。相比国外版，国内版的内饰明显要简单很多。两个12.3英寸的大屏幕设计成向驾驶员座椅倾斜，这在材料的质地和使用的平稳性方面是优越的。

有意思的是，车辆在行驶状态时，如果驾驶者打开转向灯，车尾的摄像头会将外后视镜盲区的视角投放到液晶仪表盘上，这种功能对于阴雨天和雾天具备很高的价值。

整套车机系统配备了百度智能互联3.0系统，带有路况信息显示的GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙、车联网等功能，这样的配置对于合资B级车市场已经是越级存在，要知道以往这些配置优势，一般都是自主品牌的专属，但全新一代K5凯酷，很明显在产品企划阶段就充分考虑了中国市场的使用需求。

而且，全新一代K5凯酷还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统。按下方向盘上“Pilot”按键后，除了实现常规的自适应巡航、车道保持辅助以外，还能实现智能过弯。它可主动监测到弯道并降低车速过弯前行，实际体验下来，只要路面划线清晰，都会达到正常的效果。

稳而快

我们这次拿到的试驾车是2.0T的顶配版本，这是当前现代集团最先进的2.0T发动机，最大马力为240匹，峰值扭矩为353牛米，就动力参数而言确实非常亮眼，超过大众、丰田的2.0T发动机，快要接近BBA的高功率2.0T机型。

变速箱的换挡逻辑也很友好，能够积极地根据驾驶者的油门开合进行换挡动作。在绝大多数情况下，充沛的动力和聪明而平顺的变速箱带来类似大排量自吸的畅快驾驶感。同时它还提供运动、普通、ECO、定制和SMART五种驾驶模式。

普通和ECO模式驾驶起来，它的动力输出也都恰到好处，虽然在这两个模式下油门响应速度没那么快，升档也很积极，但丝毫不会让你感觉到“肉”。

切换到运动模式，换挡逻辑会明显变得激进起来，配合那台换挡平顺的8速自动变速箱，会让你感觉到2.0T发动机有着比较充裕的动力储备。在行驶过程中，只需深踩油门踏板即可激活储备动力，给人一种“稳而快”的驾驶体验。