历时三天的CES，也接近尾声。虽然是一个没有线下接触和体验的展会，但线上发布仍然不妨碍生成的积极性。科学技术给人类社会带来的变化正在向各个领域深化和扩展。在这次CES上，很多科技公司推出了汽车领域的产品，有的甚至直接造汽车。
此外，传统汽车零部件企业正在智能汽车的趋势下演进，开发出更前沿、更适用的汽车功能，新一轮智能技术PK正在上演。
科技公司：
三星——智能驾驶舱
根据了解到的信息，三星在CES上发布了最新的数字驾驶舱2021。三星最新的数字驾驶舱2021是与哈曼联合开发的，将车辆改造成乘客最想呆的地方。三星表示，其主要目的是简化沟通，提供有趣的旅行体验。
这款数字驾驶舱配有三分之一大屏幕，可以显示车辆行驶时的实时状态信息，也可以为大家提供娱乐服务，比如看电影、听音乐、或者看新闻等。
据报道，数字驾驶舱2021正面有一个49英寸的QLED显示屏。默认模式下，屏幕整齐地放在仪表盘后面，只露出一半屏幕，足以显示驾驶设置、速度、导航地图等基本信息。但是切换到媒体模式后，车辆停下来，屏幕会在一眨眼的时间内上升到中央。同时整个仪表板向下滑动，提供更多空间。在此模式下，您可以全屏玩游戏、观看现场音乐会、进行视频通话或编辑多媒体文件。三星数字驾驶舱的理念是在不丧失现代科技功能的情况下，将你的车辆改造成移动办公室或客厅。
此外，在这个数字驾驶舱中，车主或乘客可以进行视频通话或类似的会议，通常在室内进行，不影响安全驾驶。同时，数字驾驶舱配有哈曼卡顿扬声器。
三星更新数字驾驶舱
松下——AR平显
松下新推出的增强现实平视显示器(HUDs)，结合松下在光学、容量优化和成像技术方面的最新研究成果，结合其在SPYRD驾驶舱控制器中的AI技术，呈现短距离和长距离的车辆信息(如车速)、周围物体识别、行人检测、地图/路线引导等。实现无缝连接，以及更专注和智能的驾驶体验。全新无线WIFI摄像头，配备一流的视频分辨率、坚固性和连接性，为数百万休闲拖车和露营者减轻了导航拖车连接、变道、定位和货物监控的负担。
同时，松下新推出的显示器无线充电系统采用了两种车载无线充电技术(移动线圈和静电线圈)，将实现更准确、更高效的充电。——可以在任何车辆上使用，无需首次插入电源。
无线充电器
索尼——视觉-S
另一家日本公司索尼直接开启了造车模式。索尼去年提议制造无人驾驶汽车Vision-S。在今年的CES上，索尼还发布了一些关于Vision-S的视频，包括设计、制造、车身细节、现场测试以及在他们的工程中心奥地利格拉茨进行的开放道路测试。索尼介绍，Vision可以通过5G技术实时处理汽车周围环境的信息，从而做出最正确的判断。
我们不知道这款车的发布和量产时间表，但凭借索尼的造车动作和Vision-S现有的信息，吸引了不少关注。
零部件企业
莫拉——自动驾驶仪仿真解决方案
韩国创业公司MORAI在CES 2021上发布
动驾驶汽车（AV）模拟解决方案。通过在虚拟3D仿真环境中重建道路、传感器甚至车辆，用户可以自由测试其算法和软件将如何对困难或危险的情况做出反应，而不会对司机或其他车辆造成风险。在仿真环境下，测试操作员能够完全控制现场，从而对驾驶过程中不常见的极端、多样的天气条件和边缘情况进行测试。
该方案的突出功能之一是基于数据的场景创建，即预先记录的特定区域的交通数据可以用来重建与记录数据相同的测试场景。与依赖用户手动创建测试用例不同，真实世界的数据可以直接用来增强场景的真实性和准确性。
实际数据也是构建MORAI模拟环境的关键，模拟环境是详细地理空间地图数据和卫星图像的组合，是特定区域的数字化翻版。模拟环境可以从单个城市街区或小的高速公路段到整个城市区域。
恩智浦—— ADAS 解决方案
此次，恩智浦推出了新汽车 ADAS 解决方案。
据报道，该解决方案由新型恩智浦雷达处理器和 77GHz RFCMOS 雷达收发器 TEF82xx 及其新的 S32 汽车处理平台的新增产品组成，可为汽车制造商提供灵活、可扩展的配置选择，以及满足弯角和前置雷达应用的 NCAP 碰撞测试要求。
恩智浦的新型专用 S32R45 雷达处理器与 TEF82xx 收发器相结合后，可提供出色的角分辨率、处理能力和有效探测距离，不仅可以区分远处的小物体，还可以准确地在拥挤的环境中，对车辆、自行车和行人进行分类，从而为 ADAS 系统提供更好的驾驶决策。
针对专注于 L1-L3 级驾驶辅助系统的传统汽车制造商，或者开发 L4 级和 L5 级自动驾驶的创新公司，恩智浦可以提供“新型成像雷达解决方案”和“可扩展拐角和前端雷达解决方案”两种新解决方案，来推动雷达科技的不断发展。
其次，恩智浦还宣布推出了用于汽车安全的高性能计算开发平台—— BlueBox 3.0。
BlueBox 3.0 这是恩智浦汽车安全高性能计算（AHPC）开发平台的新扩展版本。专为芯片设备适用前的软件应用程序开发和验证而设计，BlueBox 3.0 可提供多种选择满足用户自定义车辆、L2 级驾驶辅助，以及不断发展的车辆架构等需求。
Mobileye——激光雷达
跟进ADAS 解决方案的不只有恩智浦，Mobileye以ADAS为主业，但在本次会上，英特尔高级副总裁、Mobileye公司CEO Shashua教授表示，按照Mobileye的设想，未来的自动驾驶汽车将实现增强的基于无线电以及光的检测和测距传感能力，这是进一步提高道路安全标准的关键。
Mobileye和英特尔正在推出创新的解决方案，这些解决方案不仅将为自动驾驶汽车提供先进的雷达和激光雷达功能，同时还对算力和成本效率进行了优化。Mobileye将推出的激光雷达传感器，将于2025年搭载在Mobileye自动驾驶车队上。
Mobileye全新的激光雷达系统集成芯片（SoC）
Mobileye的软件定义成像雷达拥有2304条通道，100dB的动态范围和40dBc的旁瓣电平，使雷达能够构建一个足以实现支持自动驾驶策略的传感状态。关于2025年推出的激光雷达系统集成芯片时，Shashua教授表示：“光子集成电路（PIC）是一项变革性的技术。它有184条通过光学原理进行移动的垂直线，有能力制造这种电路的工厂是极少数的，这意味着英特尔在激光雷达制造领域具备显著优势。”
博世——智能家居系统
在本次展会上发布了多项科技创新项目，其中与奔驰合作开发的智能家居控制系统是首次亮相。该功能自2020年12月上线以来，可通过新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车控制博世的智能家居系统包含：智能插座、空调温度调节器、快门控制器、光线控制器、门窗触点、暖气温度调节等功能，博世和奔驰计划在2021年年内将这一功能推广至更多产品之上。
另外，博世一款用于辅助踏板电动自行车的显示计算机获“2021年CES汽车智能和交通领域创新奖”，它通过蓝牙和Wi-Fi提供导航、健身跟踪、数字锁车、基于地形的距离估算以及其他互联功能。
