说到汽车改装，相信很多人都听说过串行变速箱，这是最昂贵的汽车改装项目之一。一些高端定制变速箱完全可以用家用车代替。目前，几乎所有的专业赛车都使用串行变速箱，但显然这种设备在民用汽车上很难看到。就算是几千万的超跑，也很难找到串联变速箱。除了价格高，是什么阻碍了系列变速箱的普及？这种类型的变速箱和自动变速箱有什么区别？今天我们选择汽车。
顺序变速箱原理
从原理上看，顺序变速箱是由手动变速箱演变而来的。与传统手动变速箱最大的区别其实是同步器。传统齿轮箱采用同步啮合装置，消除两个齿轮之间的速度差，减少齿轮跳动和磨损现象。同步啮合装置由一组齿面光滑的齿轮组成，组合时有一定的间隙。当两个齿轮轴合二为一时，同步器先啮合，转速相同后，斜齿轮中受力的齿轮就会咬合。齿轮没有间隙，啮合后扭矩可以完全传递。也就是说，自动变速箱每次换挡，其实都是瞬间两步。同步啮合装置先消除速度差，再啮合受迫螺旋齿。
换挡时需要踩下离合器中断动力，通过摩擦使同步器速度同步，同步器合上后抬起离合器，恢复动力输出。这个设计最大的问题是什么？显然换挡时间很长，换挡时会有动力损失。为了解决这个问题，工程师们设计了一种新的串联变速箱。1946年，保时捷在360赛车上首次使用了串行变速箱，使用爪形离合器(也称为狗齿)代替同步啮合装置。换档时，通过爪齿，两个齿轮的齿轮将“猛烈地”接合在一起。不踩离合器，没有任何动力中断，动力可以完全传递，换挡速度也很快。
那么顺序变速器和自动变速器有什么区别呢？在发动机向变速箱传递动力的过程中，顺序式与自动变速箱完全不同。与传统的H型手动挡一样，顺序式有离合器，车辆启动时需要用到，动力通过摩擦片传递，动力损失小，效率高。AT自动变速器用液力变矩器代替离合器传递动力。液压油安装在变矩器内，动力由液压油传递。就像两个风扇对着吹一样，一个不通电，一个通电后会慢慢带动另一个叶片旋转。连接两个风扇的介质是空气，而液力变矩器把介质变成液体。虽然磨损比离合器片小，但功率损耗大，在传动过程中会有12%左右的功率损耗。
在顺序传动中，变速杆驱动棘轮机构将变速杆的向前和向后运动转换成选档杆缸的旋转。选档杆筒的圆周上有多个轮轨，选档杆叉由轮轨直接引导。随着滚筒的旋转，换档拨叉移动到所需的档位。每档只能换一档，不能跳，所以叫顺序变速箱。1990年，标致在905赛车上推出了一种改进的现代顺序变速箱，随着它的广泛普及，这种变速箱成为赛车上最主流的变速箱。
顺序变速箱的优缺点
从原理上可以看出，顺序变速箱是一种独立于手动变速箱和自动变速箱的特殊设计。和手动变速箱一样，它有离合器，但只用于起动。与自动变速箱相比，动力损失更小。其次，手动变速箱没有同步器，换挡时间很快。但缺点是离合器不踩，爪式离合器组合时冲击大，对材料强度要求很高，磨损严重，换挡噪音大。一辆赛车往往需要在行驶几千公里后对变速箱进行大修，甚至更换新的，使用起来非常昂贵，所以并不普及，只有一些铁杆玩家会在改装时使用。
顺序变速箱和自动变速箱你觉得哪个好？欢迎讨论。
