2014年，门口的高架路刚刚竣工通车，对于农民工来说是一件幸运的事情。
那时候的晨峰很滑，滑得可以“一路闪电火花”，连自己喜欢吃的狗不理包子都没时间吃。
那一年，雪佛兰迈锐宝刚刚在两年前进入中国，在中国美系中高端车排名中位列第一。
第八代马里布[图片来自网络]
那年年底，我成了迈锐宝(2.0汽车豪华版)的车主。当时麦睿宝如火如荼，年底销量突破万个月。结果第二年全球销量突破1000万辆。八代之后，作为“三宝”之一的麦瑞宝进入千万级模特俱乐部，平均每三分钟就卖出一个世界范围内的麦瑞宝。
麦瑞宝2012-2019年的销售数据
[图片为实拍]
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虽然我不是雪佛兰品牌的“密友”，但对于麦锐宝这种历史气息浓厚的车型，我有一种互相欣赏的感觉，仿佛能在t a身上找到自己的影子。说实话，我对麦瑞宝的品质表现非常满意。在买车后的六年里，除了正常的车辆维修，几乎不需要去4S店维修，这对太麻烦的我来说并不太舒服。
[图片为实拍]
因为职业关系，买车前必然会进行一次“调查”。对于挑剔“血统”的我来说，麦瑞宝深得我心。2012年，以通用EpsilonII底盘取代的迈锐宝进入中国(与别克君威一致)，但当时已经是第八代了，中文名“迈锐宝”就是当时起的名字。第八代马里布在国外提供“LS、LT、ECO、LTZ”等多个版本。在中国，上汽通用并不是这样命名的，而是采用了大家熟悉的“经典、舒适、豪华、旗舰”的称呼。有趣的是，虽然这一代迈锐宝有包括1.6L-3.0L在内的6款发动机，但1.6T涡轮增压版是国内专门提供的。
有了这个分析，我似乎明白了为什么麦瑞宝能取得如此巨大的成功，轻松超过千万的销量。
[图片为实拍]当我们追根溯源，会发现一个有趣的事情：马利布(麦瑞宝的英文，取自美国加州海滩，代表对自由和美好生活的向往)其实只是雪佛兰Chevelle顶级版的名字。当时的马里布(1964)用的是一般的A-Platform，是空载车身！在当时，马里布是运动的代名词。从火车上的发动机排量可以看出美国的运动是多么简单明了：L6 3.2L和3.8L发动机，V8 4.6L发动机，甚至V8 5.4L发动机！当时美国人还没有经历过石油危机，肌肉发达的跑车满大街跑，其中马里布(第一到第四代)最好。
f9b259ea3406081a_7.jpeg">第四代Malibu【图片来自网络】
第四代Malibu【图片来自网络】
我们大概都不知道明天和意外哪一个会先来，美国人也是如此。在那个经济萧条的年代，大排量汽车简直毫无市场可言，以肌肉车为代名词的Malibu最终还是做出了艰难的转型决定。
到了70年代的两次石油危机后，第五代的Malibu以全新的面貌出现，不仅用了前置前驱平台N Platform，还从头至尾来了一次洗礼，排量和尺寸都不再是当年美国大片中的肌肉车……
第五代Malibu【图片来自网络】
时间一晃，2004年问世的第六代Malibu开始用起了欧宝的Epsilon前置前驱平台。那时候的Malibu排量已经减到了2.2L和3.5L，也是在那个时候Malibu在四门车型（Sedan）之外，又增加了五门掀背车型，这也是雪佛兰的首款中型掀背车。
第六代Malibu【图片来自网络】
也许是转型后发现“浓缩才是精华”，紧凑一些也挺好，Malibu渐渐发现什么才是最香的……由于市场反应热烈，雪佛兰在2008年推出了更高的性能、更低的油耗和更精良的做工的第七代Malibu，让许多日本、德国的竞争品牌都自叹不如。凭借这一代的厚积薄发和惊人销量，Malibu赢得超过40座的美国工业类奖项，其中“全美最畅销”与“美国年度最佳车款”的双料冠军可谓实至名归。
第七代Malibu【图片来自网络】
时至今日，迈锐宝已经发展到了第九代——迈锐宝XL，“XL”意思是Cross(X) Limits(突破界限），这一代的车身继承了前辈减重的使命，重量减轻120KG。溜背的线条折射出迈锐宝对运动的全新定义——现代运动的黄金组合（2.0T+9AT的动力组合，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米）。毫无疑问，这样的动力比我6年前买的自吸车要强很多了。
第九代Malibu（现款）【图片来自网络】
