文本/雷蕾
国产SUV正在进入越来越多的中国家庭。与汽车相比，他们的驾驶体验总是令人向往的。在不久的将来，各种独立品牌都发布了他们的重型车型。今天，让边肖为大家揭晓答案。
从外观上看，新长安CS75 PLUS连接了中国电网和进气口，整体上有很强的“蛮力”感。再加上水平排列的长方形led大灯，车头也有了很强的气势。多辐进气格栅和蝴蝶正面的结合也与华丽的视觉纹理相碰撞。
基于车身的大尺寸，Tiggo 8 PLUS显然会有一种力量感。从整体风格构造来看，Tiggo 8 PLUS的轮廓是稳定的、稳固的。只有通过全身的时尚元素，点缀一些新鲜感。
它与标准的Tiggo 8车型在风格上有很大的不同，因为它有强大的金属网格格栅和详细的尾灯。
在内饰层面，长安CS75 PLUS增加了调性，趋于年轻化。虽然可以看到一些德国奢侈品牌的起源，但元素拼接得当，没有明显的山寨感。7寸的LCD仪表和12.3寸的触摸屏，两者都偏向驾驶视野的中心，也构成了一种带有仪式感的“屏幕布局”。
在车辆系统层面，是CS75 PLUS的一个弱点。首先，这个车联网系统生态资源并不丰富，只支持QQ音乐等少数腾讯自己的应用。另外，这个系统不支持常规的CarPlay和CarLife功能，需要在手机上下载一个叫CarAuto的APP，打开蓝牙连接数据线，打开手机的录屏模式才能使用，投屏后的屏幕清晰度不是很清晰。
作为奇瑞SUV家族中的“超级大杯”，这款内饰还是蛮舍得花钱的。银色拉丝面板，三屏触控(仪表、中控、空调)，大面积拼接皮套，都有上身。有着天然的阶级。
整体风格控制得相当简洁，线条工整，没有刻意堆砌的复杂。在车辆系统层面，Tiggo 8 PLUS的对比车型采用了目前流行的“联合屏幕布局”，包括12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸触摸液晶显示屏和全触摸空调面板。全液晶仪表支持三套屏幕UI，司机可根据需要选择。
车-机系统
统内建奇瑞4.0雄狮智云系统，支持AR导航、双屏联动等功能，此外还支持AI刷脸上车。该系统支持车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、在线多媒体播放等功能。同时，该系统也可通过“小虎，你好”语音关键词与方向盘上的语音控制按键实时唤醒。并且支持自然语言识别功能。比如，你跟它说“我想听田馥甄的囚鸟”，它就会通过车联网系统搜索并播放这首歌曲。并且瑞虎8 PLUS上全系标配的索尼8扬声器音响，也是个不错的亮点。
空间层面，长安CS75 PLUS整体座椅偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度较大，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易，支持放倒的后排椅背，更能为它提供一个堪称拉货级的空间延伸。
瑞虎8 PLUS很聪明地采用着“着重保证前两排，第三排挤挤就行”的设计思路。具体来说，瑞虎8 PLUS第一/第二排空间都可用宽裕形容。座椅方面，瑞虎8 PLUS座椅填充物比较厚实。
至于可供选装的第三排座椅，“又不是不能用”或许是我们能够找到最为恰当的形容。
CS75 PLUS的推荐车款搭载一台1.5TGDI发动机，搭载爱信6AT自动变速箱。这套动力架构在市区路段的表现颇为值得肯定。市区内频繁的起步、低速超车工况整体动态较为圆润。但在应对较大程度动力请求时，这款AT变速箱的应对会有一些些佛系，降档难称果断，需要驾驶者付出一些时间等待。
操控层面，CS75 PLUS有着一些些运动取向，悬挂支撑性不错，较为快速的过弯变线下，也能保持不错的车身姿态与可控性。不过悬挂与弹簧间的匹配，不算那种天衣无缝的细腻，快速通过崎岖不平路面时，车身会有挺多不安分的细碎跳动。
瑞虎8 PLUS则搭载一款最大功率197马力的1.6TGDI发动机，匹配一台七速双离合变速箱。车辆能够自然不拖沓地启动，也不会给你很冲的感觉。中后段加速表现则相当符合“不紧不慢”这样一组形容，能够毫无费力地跟上甚至领跑车流，但也给不到你那种耍一耍的冲动。
双离合变速箱则采取了“慵懒策略”；整体调性平顺舒展，接合过程不算很快，城市代步几乎没啥顿挫；但还是那个老生常谈的问题，应对较为剧烈动力请求时，会让你觉得它有些懒散、不够干脆。
