比亚迪分拆上市是关键的一步。
12月30日，比亚迪发布了关于其控股子公司分拆上市规划的提示性公告，称董事会同意公司控股子公司比亚迪半导体有限公司(以下简称“比亚迪半导体”)对分拆上市进行规划，并授权管理层启动比亚迪半导体分拆上市准备工作，此次分拆不会导致比亚迪失去对比亚迪半导体的控制权。
车级芯片短缺成为行业考验后，比亚迪借机推动分拆上市，可以拓宽融资渠道，增强芯片的自主能力，借助市场人气获得更高的估值。
尚未完成电池业务分拆上市的比亚迪，见证了宁德时代的崛起。现在计划拆分半导体业务，有利于利用好目前的市场窗口，快速完成半导体市场的身份切换是当务之急。
具有先发优势
比亚迪在30日的公告中提到，其半导体业务覆盖R&D，生产和销售功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体，拥有包括芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化产业链。
今年4月，比亚迪半导体与母公司分离，5月和6月共融资27亿元，投资前估值75亿元。
在绝缘栅双极晶体管(IGBT)领域，比亚迪半导体表示，已成为中国领先的自控IGBT制造商，“在技术积累、人才储备和产品市场应用方面具有一定的先发优势”
据公开信息，IGBT直接控制DC和AC的转换，对变频和驱动系统影响很大，直接决定车辆的行驶性能，间接影响整车的续航能力。一直以来，IGBT国内市场都是由外国品牌主导的。根据郭进证券的研究报告，2019年，英飞凌在中国新能源汽车市场的IGBT领域排名第一，市场份额为49.3%，比亚迪占20%。
除了技术方面，IGBT对车辆成本的影响也不可低估。英飞凌大中华区汽车电子事业部负责人秦继峰曾经说过，电动车的自行车半导体价格在700美元左右，功率半导体占一半。本月初，许多汽车公司和零部件供应商公开表示，汽车行业缺乏芯片。Caijing.com汽车从大陆集团获悉，预计这种情况将持续6-9个月。包括英飞凌和恩智浦在内的许多半导体公司都提高了价格，扩大了产能。比亚迪告诉媒体，该公司在电池和芯片方面拥有完整的产业链，“不仅可以完全自给自足，甚至还有额外的供应。”
需要利用好窗口期
得益于新能源汽车领域近乎封闭的生产链，比亚迪成为行业先锋。动力电池领域，2015年比亚迪装机容量全国第一，市场份额17.32%；次年，优势进一步扩大到27%。
值得注意的是，作为众多OEM的第三方供应商，宁德时代在2016年如雨后春笋般遍地开花，从第四位迅速上升至第二位，市场份额扩大至20.5%，赶超之势迫在眉睫。2017年，凭借三元锂电池技术的渠道优势和第三方供应商地位，宁德时代以29%的市场份额击败比亚迪，甚至一度位居全球动力电池装机容量第一。
也许是宁德时代反攻的预兆。2017年，市场发出了比亚迪或拆分电池业务的信号，甚至有分析师预测动力总成等其他业务将陆续独立。但截至目前，唯一迎来官方公告的分拆上市融资是其半导体业务。
关于此次分拆上市的目的和意义，比亚迪表示，作为在中国拥有独立控制权的领先汽车级IGBT制造商，分拆上市将有助于其进一步增强多渠道融资能力
根据Caijing.com的数据，比亚迪的产业布局几乎覆盖了整个三大动力领域，在国内市场分别享有“电池第二”、“汽车电控第一”、“宝马第一”、“IGBT第二”的市场份额排名。长期以来，以外资为主的国内汽车行业，增加了几项“技术技能”。从今年开始，比亚迪既收到了“名气”，也收到了“利润”。到目前为止，它的市值已经增长了300%以上。一位业内人士表示，在电池业务上，比亚迪还没来得及开始分拆，就见证了宁德时代作为第三方被各大汽车公司支持，可谓养虎。现在同样的情况出现在IGBT商界。对于比亚迪来说，我们现在需要做的是利用好这个市场窗口期，迅速完成身份转换，作为独立第三方扩大半导体市场份额。#比亚迪#拆分上市#宁德时代收藏
在绝缘栅双极晶体管(IGBT)领域，比亚迪半导体表示，已成为中国领先的自控IGBT制造商，“在技术积累、人才储备和产品市场应用方面具有一定的先发优势”
据公开信息，IGBT直接控制DC和AC的转换，对变频和驱动系统影响很大，直接决定车辆的行驶性能，间接影响整车的续航能力。一直以来，IGBT国内市场都是由外国品牌主导的。根据郭进证券的研究报告，2019年，英飞凌在中国新能源汽车市场的IGBT领域排名第一，市场份额为49.3%，比亚迪占20%。
除了技术方面，IGBT对车辆成本的影响也不可低估。英飞凌大中华区汽车电子事业部负责人秦继峰曾经说过，电动车的自行车半导体价格在700美元左右，功率半导体占一半。
业内人士
