随着产品技术的成熟，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高。据商务部最新数据显示，2020年1-11月，新能源汽车累计销量达到110.9万辆，其中纯电动汽车作为新能源汽车市场的主力军，受到众多消费者的青睐，涌现出很多销量好、口碑好的车型，如京欧5、比亚迪全新秦EV等。
据协会数据显示，自上市以来，京欧5的总销量已超过12万辆，成为市场份额最大的纯电动汽车之一。去年推出的2020 BEIJING-EU5升级了多种配置，展现出新的活力，价格区间12-17万元，是众多新能源用户的意向车型之一。
全新秦EV也是市场上颇受欢迎的“常青树”，月销量3000到4000辆，也是很多消费者买得起的选择。今天我们以北京-EU5 R600智超版(15.89万元)和秦EV高寿版高级版(16.24万元)这两个官方指导价格差不多的为例，给大家分析一下，看看谁更靠谱，谁更实惠。
电池和续航时间
购买电动车时，用户首先关注的是电池和续航能力。北京EU5采用宁德时代的高性能三元锂电池，总容量60.2千瓦时，单位能量密度超过160.8瓦时/千克。同时，电池具有电池电压的自平衡功能，使电池的使用寿命更长。
在电控系统方面，BEIJING-EU5采用了第三代成熟的电控管理技术——EMD3.0 pro智能电控系统，进一步提高了集成度。同时也兼顾了小型化、重量轻、布局更合理的优点，可以将最大功率转化为电池寿命。它还有一个踏板能量回收系统，可以将续航里程延长22%。有了整个系统的标准液冷温控系统，电池无论在寒冷的冬天还是炎热的夏天都能稳定工作。在三大动力系统的共同作用下，京欧5 R600在NEDC条件下实现了501公里的超长续航能力。
不仅Beijing-EU5续航时间长，而且BEIJING-EU5续航时间长的口碑也不错。在去年中国汽车研究院举办的珠三角站周边CEVC(中国新能源汽车大赛)上，BEIJING-EU5在高速条件下续航精度方面取得了94.96%的优异成绩，远远领先于其他同级别车型；在“E-Car 2020 EV整车寿命离差率评价列表”中，以3.2%的寿命离差率排名第一，再次印证了真实的寿命实力。
看看全新的秦EV，采用比亚迪三元锂电池芯和模块方案，能量密度也超过160.8WH/kg。电池组总容量为53.1千瓦时，NEDC的续航里程为421公里。在升级“刀片式电池”之前，市场上没有这样的电池寿命标准
具备强势的竞争力。根据电动邦的历史数据，前几年参与趴趴趴大赛的老款秦EV车型成绩都不太理想。而在2019年的第十三季趴趴趴大赛上，其升级版车型秦Pro EV仅获得了0.881的比值，续航准确性上无法和BEIJING-EU5抗衡。
BEIJING-EU5的价格比秦EV低，但续航能力却比全新秦EV高出一大截，这是普通消费者一眼就能看出的优势。经过多次实测，BEIJING-EU5的续航更精准实在，在实际用车中也让消费者更安心。
动力性能和操控表现
动力性能方面，BEIJING-EU5的电机最大功率达到了160千瓦，扭矩达到了300牛米，0-100公里/小时加速仅需7.8秒。动力性能堪比2.0T燃油车，在整个A级车市场处于领先水平。相比之下，比亚迪秦100千瓦、180牛米的「功力」似乎只能达到BEIJING-EU5的6成火候。相比之下，BEIJING-EU5比对手额外多出了60千瓦输出功率和近乎一倍的扭矩表现，无论是红绿灯起步还是高速超车，都更具优势，在高速行驶中的动力储备也比秦EV更加充沛。
底盘悬架方面，BEIJING-EU5采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构，而比亚迪秦EV的后悬挂则采用了成本较低的扭力梁结构。面对恶劣路况时，BEIJING-EU5的多连杆后悬结构能够有效过滤路面震动，带来更加平稳舒适的乘坐体验。
操控表现方面，秦EV在面对高速匝道或者连续的S弯时，车身的响应性和侧倾有一定的控制，但在面对减速带时，车内震动明显，避振器的动作也比较僵硬。而BEIJING-EU5则展现出BEIJING汽车成熟的标定技巧，在高速冲入匝道时，其车身姿态保持良好，方向盘的指向性和车尾的跟随性足够出色。
综合来看，BEIJING-EU5在动力与操控不但有硬件方面的优势，在标定水平与行驶特性上，也展现出了经验老到的一面。凭借技术上的优势，BEIJING-EU5在去年的CEVC（中国新能源汽车大赛）性能综合赛中，面对特斯拉Model 3、小鹏P7、汉EV这样成本更高的对手时，也丝毫不落下风。
外观内饰设计
在外观设计方面，2020款BEIJING-EU5采用全新的“BEIJING”LOGO，国际化的特征更加凸显，采用 “峰豹美学”设计语言，车头采用了独具辨识度的双C型日间行车灯，搭配封闭式格栅和波浪式机舱盖，使得前脸大气稳重。溜背式造型让车侧造型看起来非常流畅，结合饱满的翼子板，车辆的整体视觉效果优雅从容。
BEIJING-EU5的车内设计简约，其采用环抱式座舱设计，线条柔和流畅，非常有家庭的温馨感。去年的改款也大幅优化了乘坐体验，其内饰在颜色和材质上进行了改进，大面积采用了软质包裹，皮质方向盘、钢琴式按键，让触感更加细腻，全新座椅配色的加入，在视觉效果上更显高级。
全新秦EV上，采用比亚迪家族设计语言，概括了“龙”的气势，男性化特征显著。不过从A、C柱和腰线中段结构上，一些多年前旧款燃油车的造型特征依然十分明显，这就显得略没有诚意了。
而且，BEIJING-EU5还搭载了一系列车联网功能，包括智能监控遥控、智能OTA升级、智能导航、智能支付、车载4G及WiFi等。
全新秦EV搭载的是DiLink 2.0智能网联系统，虽然系统的扩展性高，层级逻辑和操作方式却比较繁琐，这也让系统的响应速度不太尽如人意。另外，传统的仪表盘形式和BEIJING-EU5比起来显然就落后了许多。
在安全性及舒适性配置方面，BEIJING-EU5 R600智潮版具备主驾驶座椅具备可调腰托、前排座椅加热通风等功能，还配备了全车窗一键升降、后排出风口等既实用又舒适的配置。另外，全景倒车影像、陡坡缓降、雨量感应雨刷、并线辅助、车道偏离提醒、主动制动、自适应巡航等安全配置一应俱全，足以体现BEIJING-EU5的诚意。遗憾的是，以上提到的配置，在全新秦EV上却没有。
终端优惠力度
为切实打消用户顾虑，BEIJING汽车在去年推出了“三电终身质保”政策，购车可享电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保服务。用户还可以免费享受两年48G的车联网流量，同时整车还有两年免息的10万定额贷可供选择。北京地区用户购车还可享受至高2万元的新能源消费券，最低入手价只需要11.99万元，性价比超高。
而全新秦EV在终端优惠价格上会有较大的新引力，但是结合其缺失的大量基础配置，我们认为这样形成的性价比并不值得，无法满足广泛消费者对于家庭用车的需求。
结语
