2020年即将结束。今年的汽车市场经历了大起大落，最终在年底迎来了小规模的爆发，但总量可能比去年略有下降，这也意味着汽车市场的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的见证者和见证者，一如既往的审核统计了今年的优秀关键车型。我们综合考虑车型的影响力、新鲜感、销量，按照车型分为四类：轿车、SUV、MPV、新能源，帮助消费者为以后的选车提供一些微薄的参考意见。今天我给大家介绍一下新能源的文章。
一、红旗E-HS9(509，800-729，800元，销量不详)
E-HS9作为红旗品牌
旗舰(参数|图片)SUV，建立在FME纯电动平台上，定位为全尺寸豪华纯电动SUV。外观高度还原去年广州车展亮相的红旗E115(参数|图片)概念车，充分诠释了中国元素和东方美学。虽然正面是常见的封闭式电动车，但仍然采用大尺寸直瀑布格栅和丰富的镀铬装饰，以增强氛围和高端形象。车前还配有灯光带，点亮时有仪式感。穿过舱盖延伸的红色装饰条是红旗的象征性装饰。车的侧面有绷线和双色搭配，游艇式的车尾也是大型豪车的常见款式。车身长、宽、高分别为5209/2010/1713mm，轴距3110mm，达到了全尺寸SUV的范畴。
车厢内，关键词是“豪华”、“前卫”。整个系统标配三个16.2寸“三屏”，同级别，与门板自然融合，营造出强烈的拥抱感。与保险杠平台集成的空调控制区也是通过液晶屏控制的，车厢内几乎所有的物理按钮都取消了。甚至后视镜和驾驶模式调整都需要进入屏幕中的菜单调整，前卫的概念甚至超越了很多新品牌。此外，车厢的内饰材料也很便宜，采用了大量的真皮包装，用铝合金装饰条装饰。格子翅膀的氛围灯也很独特。顶级四座的后排座椅并不逊色于头等舱座椅，也是全触式操作。还有两个娱乐屏，车厢里多达七个屏。
动力方面，红旗E-HS9(参数|图片)配备永磁/同步双电机系统，分为低/大功率版本。前者综合功率320kW(435Ps)，综合最大扭矩600Nm，加速时间0-100km/h 6.5秒；后者综合功率405kW(551Ps)，综合最大扭矩750Nm，0-100km/h加速时间仅5秒。电池寿命方面，采用能量为84kWh和99kWh的三元锂电池，分别对应NEDC 460km和510km的综合续航里程。底盘方面，采用前双横臂独立和后多连杆独立的悬挂组合，高配车型配备空气悬挂，支持高度和软硬调节。两者都是双电机四轮驱动布局。微话：
很难想象红旗E-HS9是国企做的，而且是一个有着鲜红根的国企。要让外观和内饰看起来宏伟豪华，但它在电子系统和人机交互方面是如此先进，以至于一些造车的新势力会自卑，这是值得称道的。我们很高兴看到E-HS9是一款振奋中国人精神的产品。虽然不是数量的产物，但是可以明显提升对中国品牌的认知。
二、比亚迪韩(2198-2795万元，11月销量10105辆)
比亚迪韩是八款车型中唯一推出EV和DM新能源动力版的。该车在2019年上海车展上亮相
E-SEED GT(参数|图片)概念车的打造还原度很高，但量产车却从双门轿跑变成了四门轿跑。EV和DM版本提供两种正面样式。EV版更接近概念车的封闭正面，更有未来感；DM版采用经典的“龙脸”家族风格，采用大尺寸网格，保留了传统风格，对传统用户更加友好。电动版的长、宽、高分别为4980/1910/1495m
m，轴距为2920mm，而DM版在长度方面缩短20mm（4960mm），其余保持一致。车厢内部采用对称布局，以大尺寸悬浮中控屏为中心，中控台向两侧对称延伸，与两侧车门自然融合，营造出环抱感十足的驾乘空间。两端空调出风口采用向远处延伸造型，让车厢显得更加深邃。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题。15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink 3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。此外，车厢用料也尤为讲究，中控台采用大面积软质材料覆盖，采用有龙鳞纹路的饰板装饰，门板上还覆盖了皮质，整体的做工足够精细。
动力方面，比亚迪汉EV版本分为永磁同步单电机和永磁同步双电机版本，前者最大功率为163kW（222Ps），最大扭矩为330Nm，NEDC续航里程为605km；后者最大功率为363kW（494Ps），最大扭矩为680Nm，NEDC续航里程为550km。DM版本则采用2.0T发动机+6速双离合变速器+单永磁同步电机组成的混合动力总成，最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，纯电续航为81km。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置电机前驱、前后双电机四驱和前置发动机后置电机四驱三种驱动布局。
微侃：
汉EV在今年一度是网红车，不仅因为轿跑化的造型好看，高性能版3.9秒的零百加速也非常了得。另外，这台车的内饰用料还真的很有豪华感，做工也比较精良，完全对得起它不菲的价格。这台车前期受到电池影响，订车到交车的周期较长，近几个月产能逐渐爬坡，销量逐步稳定，11月销量也顺利破万，达到比亚迪预期的效果。
三、小鹏P7（22.99-40.99万元，11月销量2732辆）
P7作为小鹏旗下第二款车型，基于全新的SEPA智能电动平台打造，外型颇具未来感，尤其是银灰色的车漆给人冷峻的神秘感，夸张扁平的前脸线条又增添了一丝灵动。前大灯采用分体式，上半部分为贯穿式LED日间行车灯，下半部分为LED近远光灯，车头部分的视觉重心非常低，很有轿跑车的味道。侧面造型简洁流畅，采用隐藏式门把手和无边框车门，配合大溜背造型，运动感强烈，同时也降低了风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。
车厢内部，采用电动车流行的极简主义风格，除方向盘上的多功能按键几乎找不到其他实体按键，连空调出风口都采用了隐藏式，黑红双色看上去也格外运动。10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏连为一体，够大气。车机内置Xmart OS 2.0智能交互系统，采用了高通骁龙820A芯片，能够实现强大的交互功能。还搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响，和柏林之声一样配备有可伸缩式扬声器，再加上车内多色氛围灯，能够获得高级感。
动力方面，后驱版均搭载永磁同步单电机，最大功率为196kW（267Ps），最大扭矩为390Nm；四驱版则搭载前后双永磁同步电机组合，最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩达到655Nm。续航方面，长续航版搭载能量为70.8kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为586km；超长续航版电池能量为80.9kWh，NEDC综合续航里程达到706km。四驱高性版电池能量同样为80.9kWh，NEDC综合续航里程为562km。底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，分为后置后驱和双电机四驱两种布局。
微侃：
小鹏P7是一款打上“科技感”标签的产品，拥有非常智能和便利的人机交互系统，“全场景语音交互”让几乎所有硬件功能都可以通过语音来识别和完成，不仅在操作上便利，更让人与车辆产生了情感上的互动，这是让机器人格化的重要进程，值得肯定。另外，这台车的驾驶辅助系统号称达到L2.5级，拥有每秒30万亿次算力的NVIDIA DRIVE Xavier芯片，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，13个驾驶辅助摄像头，1个车内摄像头，硬件基础支持从XPilot3.0升级至XPilot 4.0，当前支持自动变道超车、自动驶出高速匝道等功能。
四、理想ONE（32.80万元，11月销量4646辆）
理想ONE作为一款增程式电动车，在新能源领域中显得另类。该车定位于中大型SUV，分为6/7座版本。外型偏硬朗，营造时尚与霸气感，前脸布置了大尺寸中网，大灯较为扁平，上方LED日行灯贯穿整个车头，两侧通风道造型与下格栅自然衔接，充满阳刚之气。车身侧面比例匀称，略显方正，后方采用贯穿式尾灯。车身尺寸长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。
车厢内部，整体布局遵循简约风格，但四块大屏说明内饰并不简单，四块屏幕尺寸分别为：仪表盘12.3英寸、中控屏16.2英寸、副驾娱乐屏12.3英寸、车辆控制屏10.1英寸，四款屏幕对中控台形成了“T”字形覆盖。除了科技感爆棚，搭载的智能交互系统也拥有非常出色的功能性和娱乐性。
动力方面，理想ONE是八款车型中最独特的，搭载一台1.2T增程式发动机+永磁同步双电机组成的增程式混合动力系统，综合最大功率为240kW（326Ps），综合最大扭矩为530Nm，匹配电动车单速变速箱。续航方面，采用能量为40.5kWh 的三元锂电池，纯电续航里程为180km，综合续航达到800km以上。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为双电机四驱布局。
微侃：
在造车新势力中，理想ONE很另类，增程式电动可以让一部分有里程焦虑的用户安心，实际上也解决了电动车成本过高的问题。以当前每kWh大约1000元价格算，它的节省了40kWh的能量相当节省了4万元造车成本，而一台1.2T发动机的成本顶多几千元。这台车在人机交互上也有自身特色，驾驶辅助系统也达到L2级，不过在造车新势力们普遍表现优秀的情况，理想显然还要加油。
五、蔚来ES6（35.80-52.60万元，11月销量2386辆）
作为家族第二款SUV，蔚来ES6基于与大哥ES8相同的NP1平台打造，外型乍一看与ES8相似，几何尺寸有所缩减。前脸采用了“X-Bar”家族式设计语言，相比ES8有优化调整，取消了镀铬装饰条，看上去视觉融合度更高，还有就是增加了下方的横向保险杠，将前脸分成上下两部分格栅，与传统燃油车风格有些接近，充满亲和力。车身侧面采用了悬浮式车顶和隐藏式门把手，车尾的高腰线与弯折尾灯也让人记忆深刻。车身尺寸长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
车厢内部，布局与ES8如出一辙，贯穿式中控台加双屏布局，再加上顶置的NOMI机器人头像，受到用户的欢迎。8.8英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面简洁耐看，搭配HUD抬头显示使用起来非常便捷。11.3英寸的中控屏采用了倾斜竖置布局，搭载NOMI OS智能操控系统，除了可以控制多媒体和空调系统，还可以提供行车信息、电池续航和导航信息等。
动力方面，蔚来ES6分为运动版、性能版和签名版，前者搭载功率为320kW(435Ps)的双永磁同步电机，最大扭矩为610Nm，零百加速为5.6秒；后两者搭载功率为400kW(544Ps)的前永磁同步、后交流异步双电机，最大扭矩为725Nm，零百加速仅为4.7秒。续航方面，采用能量为70kWh和100kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为420-610km。底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为双电机四驱布局。
微侃：
在电动车领域，广汽比较认真，今年把品牌确定为“埃安”，又推出了一款品质全面提升的Aion V。这台车外型上要年轻很多，车机功能更加强大，驾驶辅助也更完善，续航里程也有一定的提升。虽然销量不算多，也基本稳定，算是站稳了脚跟。对于广汽埃安而言，Aion S虽然销量更高，但毕竟网约车占比很多，而Aion V基本都是家用客户，含金量显然更高。
八、五菱宏光MINIEV（2.88-3.88万元，11月销量33094辆）
宏光MINI EV是五菱首款纯电动乘用车，以低价和微型尺寸成功抢占了短途代步市场，成为2020年电动车市场的新网红。其实微型车要做美观并不容易，毕竟发挥空间有限，但它就做到了简单而好看。封闭式前脸分为上中下三道横向结构，上方黑色面板与大灯相连，营造出“开眼角”的效果，下格栅是一道矩形开口。侧面造型较为方正，采用了极短的前后悬垂，尽量拓展车厢空间。车尾黑色横向结构与尾灯相同，与车头呼应。车身尺寸长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，拥有非常小巧的车身和极短的轴距。
车厢内部，宏光MINI EV体现了“小而精”的风格，运用简约的横向线条勾勒，提升了车厢内视觉宽度，黑灰双色搭配看上去协调稳重，少量的橙色点缀提升活泼感。配置方面，该车很好地诠释了“麻雀虽小五脏俱全”这句话，配备有全液晶仪表、收音机、冷暖空调、后排儿童安全座椅接口、坡道辅助、经济/运动模式、EPS电子助力转向、手机互联等众多实用配置。
动力方面，宏光MINI EV全系均搭载单永磁同步电机，最大功率仅为20kW（27Ps），最大扭矩为85Nm。提供能量为9.3kWh和13.9kWh两种锂离子电池，分别对应120km和170km的NEDC综合续航里程。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合，均为后置后驱布局。
微侃：
当大家都认为特斯拉Model 3的销量不可超越时，宏光MINI EV其实非常轻松就实现了大幅度领先，当然两者的价格相差10倍，受众人群和卖点也完全不同。宏光MINI EV解决的是短途代步的问题，比起电动自行车毕竟要舒适和安全，它真正抢夺的可能正是“雅迪们”的用户。
侃弟点评：
