从2004年到2020年，马自达在中国将面临新的调整，确定新的发展方向。
根据我们得到的最新消息，2021年，马自达将由之前的两个合资伙伴转变为在中国的一个合资伙伴，目前的一家合资公司将转变为技术合作伙伴。
一汽马自达将完成与长安马自达的业务合并重组，马自达将开拓自己的技术，与一汽合作打造新能源汽车项目。
2021年，为何是1.5个马自达？
如果你站在2004年长安福特马自达汽车有限公司南京公司的厂区，看着第一桩慢慢铺好，相信没有人会认为马自达未来十年在中国市场的发展会如此曲折。
中国加入WTO后，汽车市场销量飙升，率先进入中国的马自达获得了跑的优势。但在市场波动时，马自达在2014年开始被质疑合资模式的缺点。随着2019年市场持续负增长，曾有报道称一汽马自达和长安马自达将合并。
2021年，马自达整合现有合资模式，一汽和马自达停止合资，长安马自达接手相关车主权益和马自达相关团队，负责未来车型规划、国内引进、销售服务等传统业务。新的股权公司预计将于2021年6月公布。一汽马自达有200-300个相关团队，可以选择融入马自达新系统，辞退，进入其他合资业务板块。同时，一汽集团将占马自达新合资业务的10%。
一汽和马自达不再是合资，而是合作。目前，马自达正在寻求与一汽集团合作的新途径，分享马自达现有技术，合作研发打造电动汽车。
也就是说，2021年中国汽车市场将出现1.5马自达和1马自达，这是一个完整的马自达合资企业，由长安马自达和0.5马自达牵头，是马自达和一汽集团的技术合作。
合资之初存在的矛盾，得以解决
回顾2020年中国汽车行业之前的发展轨迹，马自达的业务合并几乎是必然的结果。
核心原因是马自达自身的系统能力不足以同时匹配两家合资公司，车型不足，技术先进，成本分担。
在马自达与中国合资的过程中，实际上有五家参与方，包括一汽集团、长安集团、海南马自达、马自达和当时控制马自达的福特汽车。
马自达刚引入中国时，在中国的市场布局比较混乱。一汽马自达和长安马自达最初争夺的是车辆的生产和销售权，而由于这场竞争，马自达3未能赶上中国紧凑型车市场的开放福利。马自达3事件后，随着2008年整体市场销量的快速增长，许多隐藏的冲突被掩盖，南北马自达都在后期获得了自己的销售份额。但随着2015年左右的市场波动，两家合资企业的销售趋势开始相应波动。2019年的市场负增长加速了这一变化。
2019年，马自达在中国的年销量为227，750辆，一汽马自达为91，416辆，长安马自达为136，334辆。销量下降的原因很多，但核心是两点。1.两家合资企业的模式序列不完整，没有给消费者留下相关的转化机会；2.马自达自身技术能力跟不上时代，成本分担能力弱。不完整的车型序列体现在：当消费者进入马自达相关的4S门店时，一汽马自达展厅只有两个展品，即阿特兹和马自达CX-4。长安马自达情况稍好，但展品只有四个，分别是马自达3安格凯拉、马自达CX-30、马自达CX-5和马自达CX-8。留给消费者的可供选择的车型几乎为零。
技术能力的不匹配体现在马自达至今没有推出模块化平台，依然是单一平台称霸世界的传统理念。直接结果就是，它的车型在配置略低，品牌力略差的前提下，同级别定价更高。
马自达阿特兹官方指导价17.58-247，800，158马力2.0L 17.58-19.88，192马力2.5l 19.98-247，800.
对比一下，本田雅阁官方指导价17.98-259，800，194马力1.5T区间18.98-229，800，混动版19.98-259，800。
日产天籁官方指导价：17.98-26.98万，156马力2.0L范围是17.98-19.98万，2
43马力2.0T区间为21.68-26.98万。本质上，马自达品牌的体系能力，可以支撑一家合资公司的正常发展，而非2家。未来，马自达在中国的合资公司主体，以如今的长安马自达为主。一汽马自达的相关工作人员（200-300人左右），将进入新的公司体系。未来，长安马自达将逐步接手关于阿特兹换代、马自达CX-4换代车型的引入以及市场推进工作。
对于马自达在中国市场的发展来说，产品线序列缺失、消费者选择缺失的问题将得到解决，预计能进一步改善其品牌目前的销售状况。
0.5个马自达的背后，为什么？
而在马自达目前与一汽集团所寻求的开放技术合作方面，根据我们所得到的消息，将是一场新能源汽车项目的合作。
马自达与一汽集团正在商讨的新能源汽车项目中，主动权，实际上在一汽集团手中。
马自达在燃油车时代有着相应的技术男标签，但随着传统燃油车生产向模块化、构架化转变，随着新能源汽车的发展，马自达的大规模量产技术储备实质上处于单一平台模式的高水准，也就是10年前的主流技术水准。
它的汽车电动化进程中，目前的成绩并不理想。海外市场，马自达目前推出了MX-30这款紧凑型纯电动跨界车，动力电池为35.5 kWh，WLTP工况下续航里程为200 km。结合其售价、续航里程、配置表现来看，这样的产品表现，远弱于中国自主品牌新能源车的发展。
马自达与一汽集团的电动车合作，一方面是马自达在寻求技术革新，另一方面在于，它有可能依托于此完成"自保"，类似于当年的转子发动机那样。
一直以来，日本政府都在不断谋求促成车企之间的相关整合与重组，马自达与丰田的合并消息并非是2018年突然出现，转子发动机之所以成名，也是因为有着马自达在上世纪依托于此保存了自己的"独立标签"。
不过，未来的结果如何，一切只能经过时间的考验才有答案。
写在最后：
关于马自达2020年之后在中国的发展，如今已经基本有了初步的构架。
它在中国市场的汽车制造销售业务，将成为以长安马自达为主体的新版块，一汽马自达的现有工作人员进行重组与融入。并且，可以预计的一点是，这种新的业务模式之后，马自达会开始加强合资过程之中的更多话语权。
