这辆车的车主王先生，现在是“无庸置疑的一年”。他已经成为他家庭的支柱。随着二胎的到来，家里需要一辆大空间的SUV，方便一家人周末外出度假。丰田汉兰达自然成为他的首选。保存率高，发动机还是进口的。但是到了4S店，看到没有现有的22万左右配置的车，要加1万个内饰才能取车。附近，
首先，丰田在大家的传统印象中是一个非常理性温和的品牌，基本不会造成什么大问题。因此，无论老少，咸宜的风格使其成为最具影响力的品牌。但是对于年轻人来说，这样一个适中的设计基本上是不会考虑的。很少有人会开着卡罗拉在山路上拐弯兜风，但大多数时候会开着丰田悠闲地陪伴家人。然而，这样一个行为良好的品牌近年来却打出了激进的运动风格。新款凯美瑞最不像丰田，这个丰田汉兰达也很有个性。可以说，漂亮的外观是俘获消费者的利器。
与北京现代的第四代升达相比，它采用了全新的设计风格，找不到上一代的影子。相比其他竞品，绝对是它最有个性的。尾巴形状追求层次感。同时，穿透性尾灯的设计相对于市面上的穿透性尾灯是非常大的。此外，侧后窗采用镀铬装饰。
来到新生达的室内，没有太多花里胡哨的设计元素，室内布置简单，每个功能区都被分割和隔断，材料以皮革为主。相比汉兰达的内饰，是实用路线，没有设计感和奢华感非常突出的材质。
驱动部分：第四代升达2.0T发动机日产平稳，动力储备充足，没有动力输出弱的感觉。舒适模式下，当你深踩油门时，油门会犹豫一秒，但会给你一种清晰的后推感。只要你深踩油门，这个发动机就能给你明显的加速感，很容易加速到至少100kmh。日常变速箱会主动升档，换挡逻辑正常，但低速会感觉到轻微的移动。
丰田汉兰达上的2.0T发动机有丰田的黑色技术“双循环”、“双喷射”、“双涡旋”等多项技术，但需要95高档汽油，比上一代发动机贵。目前发动机还是进口的，汉兰达产能不足。一方面也受发动机影响。搭配爱信的6AT动力刚刚好，2吨体还是很容易推广的
回到新生达，切换到运动模式，变速箱换挡时机会变缓，让发动机保持在高速范围，换来更强的动力输出。SPART模式可以根据驾驶员的实际操作情况，在经济、舒适、运动模式之间自动切换，随时实现最佳驾驶模式。方向盘感觉很轻，转弯很快的时候，这么大的尺寸还是控制车身倾斜比较好。底盘调整趋于舒适，基本可以过滤掉路面上的大部分振动，但面对较大的坑洼时，后排的弹跳会更明显。汉兰达的底盘将更有弹性，新平台将优化后悬挂。
tday.com/mobile/20210102/20210102061522_4d799f107086fc9c1f97649f9727e56f_7.jpeg">结语：总的来说现代新胜达和丰田汉兰达比起来，定位是比汉兰达便宜2万，同样的尺寸级别和发动机三大件配置相差都不大的情况下，大家会更愿意选择胜达还是汉兰达？#丰田汉兰达#发动机#胜达收藏
对比北京现代第四代胜达采用全新的设计风格，在它身上找不到前代车型的影子，对比其他竞品的造型绝对是它最个性。尾部造型追求层次感，同时贯穿式尾灯设计和市面上的贯穿式尾灯有很大，另外在侧后车窗上采用镀铬装饰。
来到新胜达的内饰，没有太多花哨的设计元素，内饰布局简洁，每个都功能区都划分清断，另外用料是以皮质材质为主。和汉兰达的内饰对比起来都是走实用路线，没有非常突出的设计感和豪华感的用料。
驾驶部分：第四代胜达这台2.0T发动机日常输出较为畅快，同时动力储备充沛，不会有动力输出疲软的感觉出现。在舒适模式下，当你深踩油门，油门会有那么一秒钟迟疑，但是会给到明显的推背感。只要你肯深踩油门，这台发动机能给你明显的加速感受，至少加速到100kmh是一件轻易的事情。日常变速箱会积极升档，换挡逻辑正常，只是在低速的时候会感觉到一丝窜动。
而丰田汉兰达上的2.0T发动机，拥有很多丰田的黑科技“双循环”、“双喷射”和“双涡管”等技术，不过需要95高标号的汽油这一点比上一代的发动机要娇贵一点，目前发动机还是采用原装进口的方式，所以汉兰达的产能不足，一方面也受发动机影响，匹配来自爱信的6AT动力来的刚刚好，推动2吨重的身躯还是很轻松的驾驶氛围。
回到新胜达上当你切换到运动模式，变速箱换挡时机会变得更慢，让发动机保持在高转速区间，换来更强劲的动力输出。SPART模式能根据驾驶员实际操作情况，自动在经济、舒适和运动模式切换，随时实现最佳驾驶模式。方向盘转向手感轻盈，快速过弯时，对车身倾侧的控制在这么庞大体型里算是比较好。 底盘调校偏向舒适，基本上能过滤路面大部分震动，只是面对较大的坑洼时，后排弹跳会明显一点。汉兰达的底盘会更有韧劲一些，新平台对后悬架有所优化。
