提到小米，你会想到什么？手机？智能家居？新零售？毫无疑问，这些都是小米的标签，但最大的标签是“性价比”。无论是手机还是其他电子产品，小米都以“超大杯”的配置赢得了很多市场的青睐，每一个新品发布都会引起一个热议。12月28日，小米11发布，1月1日正式上线，再次引爆朋友圈。
无独有偶，在纯电动车圈，也有这样一款性价比超高的—— Zero Run C11，当天发布，当天就和小米11一起发售。时间上的意外巧合似乎也释放了一个信号：零跑车就像汽车行业的小米，坚持用好的价格做出真诚的作品，满足消费者的需求。
零跑车成立于2015年，被视为造车新势力阵营的前身，一步步取得了不错的成绩。S01和T03两款相继推出，主要销售力量是定位智能车的T03。自5月11日上市以来，截至12月31日24: 00，已售出10266辆，增长势头迅猛。然而，当其他新的造车力量普遍推出高定位车型时，零跑车似乎是独一无二的。零跑车不能造大车吗？当然不是。相反，零跑汽车是新的汽车制造力量中坚持独立的R&D的少数汽车公司之一。他们拥有成熟可靠的R&D能力，包括三项核心电力技术和智能网络连接。都是自主设计开发的，也得到市场的认可。这次零跑汽车决定回归主流，在其C平台上推出了首款纯电动高端SUV——零跑C11。零跑C11今天已经开通预订，豪华版15.98万，专属版17.98万，性能版19.98万。对于2021年1月至9月预订的用户，零跑车还推出了分步购车优惠：1月，2万元扣除4万购车；2月下命令，购车3.8万元扣除2万元，类推每月扣除金额减少2000元。第一个车主还可以享受终身保修、终身免费基础数据流、终身免费道路救援和免费充电桩及安装服务。
虽然回归主流，但零跑车不走寻常路的事实依然存在，因为C11被定位为主流纯电动中型SUV，但其产品性能和价格都不是主流。就像很多小米产品一样，越级产品表现出价格降级，使得零跑C11的话题迅速飙升。零跑C11太任性了，让人忍不住好奇。这款主流纯电动中型SUV实力如何？未来上市后会面临怎样的竞争环境？01愿意做腰力？没毛病
目前新能源汽车市场不乏有代表性的产品，但仔细看就会发现，两个极端是显而易见的。顶端以特斯拉、威来品牌为主，底端有五菱洪光MINI EV等代表性车型，但没有突出中档价位的典型产品。零跑C11就是针对这部分市场缺口，有望成为20万级典型的腰部力量SUV。这主要体现在两个方面。第一，零跑C11价格优势大。在纯电动中型SUV市场，威来ES6、唐EV、爱安LX都是市面上比较流行的车型，价格一般在20-30万之间，甚至30多万，16-20万的价格都是“任性”的。与特斯拉Y型相比，是名副其实的价格屠夫。零跑C11不仅在纯电动中型SUV市场脱颖而出，还以降维冲击纯电动紧凑型SUV市场，与魏玛EX5-Z、小鹏G3、朱娜等同价位车型展开竞争。从价格优势来看，Zero Run C11成为20万级纯电动SUV骨干的潜力很大。
二、零跑C11是新能源汽车产业发展的产物，适应了优质高端新能源汽车市场的发展趋势。经过过去十年的发展，中国新能源汽车市场已经从补贴时代转向市场时代。在这个转变时期，高质量的新能源汽车已经成为大势所趋。另一方面，基于市场过去的产品，它铺就了一条经验之路。零跑车可以更清晰的洞察市场需要什么产品。零跑C11，立足未来趋势，可以说是中期新能源汽车竞争的代表产品。
依赖补贴
躺赢到凭借真材实料找到一席之地立足，新能源汽车市场风口不断、风波不断，于所有车企而言，这都注定是一条需要摸着石头过河的路。零跑汽车以智能小车切入市场，积累了稳固的市场基础，如今在赛事中场阶段提速，打造零跑C11这款“全球实力中场SUV”，向20万级市场发起冲刺，以价格、产品双重魅力让想象落地。零跑C11恰逢其时，蓄势待发。02
对标Model Y？智能驾驶是第一道关卡！
从差异化的市场定位来看，零跑C11已经具备了C位出道的先决条件，但拥有出众的产品实力才能在出道之后继续站在C位。如今要定义一款纯电动汽车好不好，智能驾驶是非常重要的因素，而零跑C11首要挑战的便是特斯拉Model Y的智能驾驶。 在智能驾驶领域，特斯拉可以说是行业标杆，发展早，并且技术迭代快，持续领先。但今时今日，该领域并非特斯拉一家独大，骑上快马追赶的许多自主车企也达到了较高水准，零跑汽车在C11上提供的智能驾驶方案，就是其中例子。 零跑C11的智能驾驶方案与特斯拉是一样的技术路线，摄像头主导＋毫米波雷达。在硬件上，零跑C11全系标配同级数量最多的28个感知硬件（包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头），超过特斯拉Autopilot的21个（包括3个前置摄像头、2个侧方前视摄像头、2个侧方后视摄像头、1个后视摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波前置雷达）。同时还搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，从芯片级打通整个智能驾驶系统，在软件层面可支持实现Leap Pilot 3.0 共计22项智能辅助驾驶功能，并且支持后续远程OTA，持续优化和升级智能驾驶辅助功能。
特斯拉智能驾驶在硬件、软件两个方面都有绝对领先的技术优势，硬件可支持实现L5级全自动驾驶，芯片甚至还实现了自主研发，打破了Mobileye、英伟达等厂商的垄断，而扎实的硬件基础又为其提供了通过OTA快速升级软件的条件。而零跑汽车的智能驾驶在感知硬件层面实现了对特斯拉的第一步超越，自主研发的芯片技术也正在追赶，初步建立了自身在智能驾驶领域的护城河。 特斯拉国产Model 3之后，在国内掀起了一场激烈的竞争。然而特斯拉的攻势还在继续，据了解 特斯拉ModelY 的国产进程正在计划当中，在SUV车型异常受欢迎的中国市场，倘若Model Y国产，可想而知将会带来怎样的冲击。但零跑C11已经做好了迎接挑战的准备，面向Model Y的核心竞争力智能驾驶，C11攻破了第一道防线，实现智能驾驶感知硬件的强势对标，同时也以绝对的价格优势形成了更强的战斗力。
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豪华质感、智能双客厅，2021年可以盘它了！
除了智能驾驶，零跑C11其他方面的表现同样为其成为爆款提供了可能，包括其媲美豪华车的质感以及有着“精装智能双客厅”既视感的座舱。 零跑C11配备了通常只在豪华车上应用的前双叉臂、后五连杆独立悬架，即便是在BBA中，配备后五连杆独立悬架的车型也并不多，并且价格较高，但预售价16-20万的零跑C11却配备了，不得不说真实诚，并且车身配重比前后接近黄金分配比例50:50，操控稳定性优于同级。
值得一提的是，目前造车新势力的车型普遍是以智能科技、三电系统作为技术制高点，由此形成相较于传统车企的核心优势。虽然在互联网5G时代，汽车朝着移动智能终端发展，但最本质的汽车驾驶不应该丢失，而零跑C11则很好地保留了这一份纯粹的驾控追求，这将成为其上市后领跑同级新势力竞品的一大推动力。 与此同时，零跑C11还拥有充沛的动力体验，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速可达4秒级别；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒。 另一个不得不提的亮点，是零跑C11配备的三联屏。智能中控大屏已经不是新鲜玩意了，即便是一辆10万元的车也可能会给你配备一块科技感满满的中控大屏，现在比拼的是谁的大屏更多、更豪华、更个性。此前市面上并不是没有三联屏，但是零跑C11拥有一个“精装智能双客厅”，三个屏之间可实现飞屏传递互推，同时主、副驾也支持独立蓝牙接入，双音区语音交互，充分考虑到副驾乘客的使用需求，让整车实现沉浸式的交互体验。
再加上2930mm的同级超长轴距，零跑C11打造了一个宽敞、豪华、舒适、智能的移动空间，全方位满足用户的需求，甚至带来了超越用户对于一款纯电中型SUV期待的体验。
