2021年1月，在北方呆了半个月，发现这个地方离南方好像是两个世界，除了公交车很难看到电动车的影子。为什么？天自然冷！
北方有多冷？早上把车里面的水拿出来，上面图是冻着的。
呼伦贝尔市有个地方叫牙克石，中国汽车研究所在那里建了一个试验基地。这个地方的平均温度是-4.4-0.4，最低温度是-50。去年，我刚要拿出手机在测试基地拍照，一股冷风吹来，麻辣鸡苹果几秒钟就关掉了。
十月底，我从延吉去了长白山。当时车外温度已经降到了-8.5，唯一能看到的光就是测速设备。黑暗、寒冷和荒凉的感觉是绝对完美的。
开车去长白山的时候在想，如果开电动车，晚上有暖气能跑200多公里吗？如果车中途断电，配合苹果手机的二关功能，心态真的会崩溃！当然，这不是为了黑色电动车。几个原因之后我们就明白了。
为什么好的电动车怕冷？
电池有一个特点。温度越低，电解液越像机油一样粘稠。众所周知，机油粘度越大，电阻越大，电池电解液粘度越大，内阻越大。
图片代表锂离子
锂电池通过锂离子在电池的正负电极之间移动来发电，锂离子在电解液中进行交换。电解液在低温下变得粘稠，电导率降低，所以锂离子交换变慢，电池电压和电容降低。
这里有两个概念问题。在冬季，不仅电池容量会下降，而且电池充放电性能也会变差，这意味着电动汽车的动力在冬季会打折扣。
有什么办法可以让电池在冬天保持稳定？既然问题出在电解液上，当然要从电解液入手，但是目前我们好像看不出有什么改进方案(这里我也不懂，轻喷！)。据说丰田将在2025年量产固态电池电动车，届时电动车综合性能会有很大提升，价格未知！
有个办法可以把东墙拆了补上东墙，给电池加热。由于电池性能在寒冷天气下降，我会先预热电池，等到温度上升。想法没问题，但是加热电池的能量来自电池，所以叫拆东墙补西墙。但是国内一些厂家专门给电动车配备了柴油发动机，给电池加热。零下20度：特斯拉功率只有5%
AVL做了一个测试。车型有奥迪E-Tron、特斯拉Model3和威来ES8。测试数据非常令人惊讶。当温度为-20时，E-Tron的功率仅为常温的70%，ES8降为40%，Model3仅为5%。太热了！当然很多地方达不到这个温度。
ng" width="670" height = "294.43359375" data-url="http://08imgmini.eastday.com/mobile/20210102/20210102164419_12c3a544112b95879b7c6744ac543726_8.jpeg">既然Model3冬天数据这么好看，那就多看一点！前面说温度-20℃条件太严苛，那就看看0℃，这个温度Model3动力也只有常温50%的水平。不说北方，哪怕南方这性能也不太行。
更糟糕的是再生功率，也就是刹车时电池充电功率，气温8℃才能用，20℃达到最大功率。
简单说，开着Model3，气温低于8℃，市区开就能感觉到续航缩水，气温降至0℃，动力已经缩水一半，-20℃基本停摆。
没车库不配拥有电动车？
从前面的数据看，电动车也不是各个都不抗冻，只是抗冻的续航里程不算长，续航里程长的又不抗冻。
续航短不能说是电动车最大短板，毕竟每个人用车环境不一样，上班代步300公里续航妥妥了。问题是电动车该去哪充电？理论上只要家里通电，充电就不成问题，但现实中恐怕很多人都没这个条件，特别是住电梯房又没有车位的。
没车位就不配开电动车？当然不是，勤奋一点公共充电桩也能用，但价格就跟私人电桩不同，除了电费外还需要付服务费和停车位，服务费大概0.8元/度，停车费视地区而异。
公共充电桩非常糟糕的一点就是排队，绝大部分电动车宣传充电时间仅30分钟，但快充到80%容量时，充电速度会陡然下降，道理和往瓶子里倒水一样，为了不让水溢出快加满时就得慢慢倒，整个充电时间延长了，再加上电网维护问题，有些充电桩达不到额定功率，于是充电时间又被拉长了。
算上充电成本和时间成本，电动车对自身条件一般的上班足来说，差不多就是个电动爹。
哪怕有车位，也不一定能拥有一个充电桩，因为某些小区电网没法满足用电需求。就算自己有车位，但是露天的那种，可能冬天也不好用，前面说过气温太低电池性能会下降，这里就包含了充电性能，也就说气温低充电速度很慢。
自建房停车充电不成问题，但电网供电容量够？上个月，失业的我待在湖南老家，居然碰到拉闸限电，原因是现在到了冬季用电高峰，要知道12月份离春节还有两个月，真正的用电高峰还没到。
有什么办法能完美解决电动车充电烦恼？其实很简单，自备一个发电机，开电动车去给发电机加油，用发电机给车充电，这样就省去了车位和充电烦恼，混合动力看了一愣一愣的！
写在最后
