为了宣传，汽车公司通常会给自己的四轮驱动系统命名，比如奔驰的4MATIC、宝马的xDrive和奥迪的quattro。但其实这些名字往往只是一个商标，就像奔驰的四驱，表面上叫4MATIC。但实际上，不同型号的4MATIC的工作原理和实际性能是有很大差别的。为了找出奔驰四驱车型的差异，我又一次来到了能把车辆差异放大数倍的冰雪路面！
自从奔驰E级(参数图)诞生以来，就是BBA最注重后置体验的一款。所以一开始让我带着我很抗拒的长轴奔驰E级在冰上漂流。毕竟，用这样一个迈巴赫式的加长模型在冰上漂流，总会显得有些奇怪。
事实也证明了我的猜测。全新的长轴奔驰E级在3079mm轴距的“限制”下，在冰雪路面上更显“稳”字。出色的转弯稳定性让搭载4MATIC的奔驰E级难以在冰上“穿越”。但是，如果非要强行让这辆长度接近5.1米的行政级车来执行漂移项目，那就拦不住了。只要“关掉”ESP，用大脚踩下油门踏板，然后把方向转到远远超出弯道要求的角度，车也会摆脱束缚，彻底释放自己。
但这并不意味着四轮驱动的长轴奔驰E级就可以大角度的向世界展示冰漂，因为有两个关键的硬件指标限制了它的发挥，那就是变速箱和ESP。通常四轮驱动车辆要完成大角度漂移，需要用手动挡锁挡，拼命给油，通过发动机红线速度的动态响应来维持车身的漂移角度。
可惜对于注重舒适性的长轴奔驰E级，其变速箱很难允许这种可能损坏车辆的操作。所以当你尝试用红线速度维持大角度漂移时，长轴奔驰E级变速箱会自动帮你升档。此时，车辆的漂移姿态会因车轮上的扭矩瞬间减小而变回正常行驶轨迹，甚至会“恶化”为推头状态。
不仅如此，长轴奔驰E级的ESP也不能完全关闭。这意味着当你驾驶这辆车大角度漂移时，ESP不允许你释放所有的动力.最终四轮驱动版的长轴奔驰E级只能在冰雪路面上完成一个小角度。不连续漂移，不幸失去了你本可以拥有的驾驶乐趣。
14/20210114150230_e198405f4a2c9bf6373e5f53704f00bb_7.jpeg">看到这，我似乎要把漂移的夙愿寄托在看似更运动的奔驰E Coupe身上了，但结果再一次让我大失所望......虽然E Coupe更短的2873mm轴距以及4846mm车长看似更适合漂移，但它的换挡逻辑以及ESP逻辑却跟长轴E级并没有太大区别，所以E Coupe在冰雪路面的实际驾驶体验并没有比长轴E级好太多，依旧是很难维持漂移角度。
这还不是最拉胯的，因为E Coupe的兄弟车型--E级敞篷表现更糟糕.....按常规逻辑推测，E级敞篷的整体操控应该与E Coupe几乎相同。但事实上，奔驰的工程师却没有这么操作，他们将E级敞篷的ESP调校的更为保守，车辆只要出现些许的偏移角度，ESP便会毫不留情地将这种姿态扼杀在摇篮之中！同时，四驱系统还会在此时尽可能将动力输送到前轮......最终你只能驾驶着这台E级敞篷在冰面上慢慢悠悠地驾驶，不能有任何非分之想......
其实在了解完车辆定位后，也就不难理解工程师为什么要把E级敞篷调校的如此保守了。毕竟大多数购买奔驰E级敞篷的人都不需要太强大的操控性，能舒适的拉风应该就足够了～
看到这可能有人会说，奔驰E级就是一台专业的行政级轿车，压根就不是让你用来表演“冰上华尔兹”的。可尴尬的是，此次试驾的长轴 奔驰C级 也同样如此，变速箱逻辑和ESP逻辑同E级一样不利于漂移。只不过由于轴距较短的缘故，C级比E级在起飘时要更加灵活一些罢了。
虽说普通奔驰在冰雪路面上的表现比较拉胯，但奔驰的高性能版本--AMG就是完全不同的另外一番景象了。同时，在对比完AMG A级以及和普通A级同源的CLA后，我才真正意识到了AMG与普通奔驰之间在四驱系统以及ESP上的调校差距究竟有多大！
咱们先来看看和A级同源的CLA表现如何。虽说CLA 260 4MATIC并非是AMG家族车型，可对于一般人来说，它已经称得上是一台运动取向的车型了。但当到了冰雪路面后，CLA 260偏向稳定的车辆调校就会变得一览无余。首先，你并不能在过弯时通过给油的方式让CLA260的车尾起飘，甚至就连采用斯堪的纳维亚式的钟摆也丝毫不会动摇CAL260稳定向前的姿态。这样的ESP调校属性让我几经尝试，都没能彻底解锁CLA 260的漂移“成就”。
直到后来，在一次机缘巧合中，我松开油门快速打方向将CLA 260“扔”进弯中时，它那坚如磐石的车尾终于漂起来了！为了维持漂移角度，我加大了油门，企图让四驱系统Get到我要横走的决心。但没想到的是，四驱系统直接被车辆夸张的漂移角度吓到了，瞬间将所有动力输出给了前轮，就这样，车辆再一次被拉回到了正常的行驶轨迹中......
其实我也能理解CLA 260 4MATIC这样的四驱系统逻辑，毕竟它只是一台横置发动机的四驱车型而已，想在它的身上实现纵置四驱车的漂移动作显然有些强人所难。但当我坐进全新的A45后，这一切的固有观念便瞬间被改写了！
换而言之，A45在冰面上漂移的技巧就是简单的七个字：“遇事不决地板油”！因为无论车辆处于哪种状态，它的四驱系统都可以十分聪明地将动力分配到正确的车轴。而你需要做的，只是通过方向盘告诉它接下来你要前进的方向罢了。这种人车合一且富有驾驶乐趣的四驱车我还真是头一次见到，它甚至强到了让我误以为自己是位久经沙场的拉力大神！
综上所述，我们也能发现，普通的奔驰和AMG完全就不是一个性格的东西。虽然大家都是采用横置发动机的四驱车型，但A45的四驱系统显然更加极致，更加偏向驾驶乐趣。而CLA 260的4MATIC则更像是一种驾驶辅助系统，在尽最大可能避免你出现事故。由此可见，二者之间的区别已经不是结构上的差异了，完全就是设计之初理念层面的不同！
总有人说，通过改装，普通车型也能达到原厂性能车的高度。这话不假，但缺少个前提，这个高度只能单指动力水准。因为从四驱系统的标定以及变速箱标定来看，原厂性能车显然是更加极致的，这种允许驾驶者更高操作权限的设定，根本不是一台普通车型通过改装可以轻易实现的。所以，我也奉劝大家，在评价别人购买高价原厂性能车的时候，慎用“人傻钱多”这几个字，因为它们真的物有所值！
