2021-01-17 19:39
[环球网记者赵汉青】电动车VS燃油车谁的体验更好？网上很多人一直在争论这个问题。电动汽车的支持者认为，电车噪音低、提速快、动力响应快、使用成本低；燃油车的支持者通常强调燃油车没有里程焦虑。比亚迪新的DM-i超级混合动力技术可能会避免许多潜在车主的纠缠：它整合了这些优势。
1月16日，记者亲自测试的搭载该技术的秦PLUS DM-i轿车，在普通道路上的油耗仅为3.25升/100公里。另一位同事开的是市面上常见的同档次纯燃油车作为对照组，最终油耗为6.4升/百公里。从驾驶体验来说，这款秦PLUS DM-i几乎可以说兼顾了燃油车和电动车的优点。
不能归功于“金右脚”
众所周知，老司机凭借细腻稳定的油门控制，早预测，软刹车，可以以相对较低的油耗/功耗驾驶。这一次，笔者和另一位参与开车的媒体老师也算稳了。但是需要注意的是，我们的油耗表现并不是“节油之王”。
省油的主要原因是科技的力量。与比亚迪强调性能的DM-p不同，DM-i在设计上强调经济性能。中国是世界上最大的汽车消费国和世界上最大的石油进口国。它对外国石油的依赖已经超过70%。一半以上的进口石油需要通过马六甲海峡运输。我们的石油储备也有上限。中国比其他国家更迫切需要减少对石油的依赖。中国消耗的石油有70%是燃料汽车消耗的，如果新能源汽车能发展更快，就能加速中国能源消费结构的变化，减少石油对中国发展的不确定性影响。因此，加快新能源汽车替代传统燃料汽车，改变能源消费结构具有重要意义。DM-i超级混动的推出，源于比亚迪报国情怀和社会责任感。
据报道，DM-i超级混合动力系统架构包括：小云-插-混专用1.5L高效发动机、EHS电动混合动力系统、DM-i超级混合动力专用动力叶片电池、AC/DC汽车充电器等核心部件。同时，车辆控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统也是完全独立开发的。
DM-i超级混合动力是基于超级电动混合动力系统的混合动力技术，主要由大功率、高效率电机驱动。汽油机的主要功能是在高效速度区发电，及时直接驱动。它改变了传统的以发动机为主，以机油为主要设计框架的混合动力技术，从而大大降低了油耗，是一种全新的新能源技术品种。
值得一提的是，与很多混合动力汽车的“普通燃油发动机动力系统”不同，DM-i超级混合动力是一种电驱动架构，整个系统并不太依赖发动机。DM-i使用的1.5L小云塞混用高效发动机，热效率超高，系统只根据行驶工况使用发动机，所以发动机不需要充分考虑高低速区间，只需要关注高效速度区间。发动机的工作行程时间更长，缸内燃烧更完全，油耗率降低，而爆发力的损失正好由电机补偿。
不是一场好的表现，而是一场更有意义的节油比赛
这次作者测试的是秦PLUS DM-i的版本，纯动力寿命55公里，官方动力损失综合油耗3.8升/100公里。需要注意的是，这是缺电导致的油耗，因为有些插电式汽车的油耗参数是电池和燃油混合的结果。为了验证这种功耗，我们的车辆也消耗了之前功耗的25%
.com/news/20210118/20210118125259_7decc400b197a428cca6ed0e50aea87b_5.png">一些续航测试是在封闭道路用60公里/小时的等速跑出来的，而这次我们的试驾活动则是在深圳的开放道路进行，有部分拥堵城市道路、也有部分高速，个人感觉这比较接近于城郊的综合使用体验，是很有参考意义的。
一些节油赛还会出现各种歪招，据说有些人甚至连中控屏幕都关了，还有些人甚至会采用紧跟大卡车、低速行驶等有危险性的方式压低能耗。而我们这几辆车开得都比较佛系，都是按照导航点各自跑完全程，速度也都不慢。笔者和同车的另一位媒体老师开得也都算正常，算是日常可见的比较稳重的那种司机。
我们的这辆秦PLUS DM-i在起点处加满油后，油箱即被贴上封条。按照导航跑完所有导航点后表显小计里程112公里，此时再加满油，加油量3.64升。算完平均油耗3.25升/百公里。
这样的成绩在5辆同行的秦PLUS DM-i中只排第二。输了，而且舒得心服口服，因为油耗最低的A6号车开得似乎很肆意，至少车速比我们还快。值得一提的是，同行的一些车评人还是更热衷于体验性能，开得更“放飞自我”，但最高油耗数据也没有超过官方给出的3.8L的参数。
一同参与测试的还有一组宋PLUS DM-i，不过具体驾驶风格笔者并不清楚，贴出油耗测试数据供参考。
驾驶感受：兼具燃油车与电动车的优点
DM-i在设计上更强调经济性，但并不意味着它性能不好。我们所驾驶的这辆纯电续航55公里版本的秦PLUS DM-i官方百公里加速时间7.9秒。这样的性能已经相当于一台搭载2.0T发动机的主流水平的燃油车了，这已经很不错了。
而从实际驾驶的体验来看，混动可以扬长避短，DM-i超级混动的驾驶技术带来了更多的肆意感。在起步时、在低速行驶的城市工况，电动汽车开起来最舒服。因为它起步快、动力响应迅速、安静，车流中见缝插针非常肆意。而且电车充电便宜、怠速不费电、减速时的动能还能回收并反充进电池，堵车也没那么焦虑……在你最想开电动车时，DM-i超级混动就是靠电机驱动，它就是一辆电动车。
但电动车也有它的不足，电机加速的后段乏力、高速能耗增加、而且跑长途有里程焦虑……在你最想换回燃油车的时候，DM-i超级混动的内燃机介入了，它就又变成了一辆燃油车。
以上就是本次试驾的全部内容。驾驶感受很难用语言描绘清楚，而且每个人的感受都不一样，仍然希望大家能亲自去试驾感受。但可以肯定的是，电动车还是燃油车？要省油还是要性能？要便宜还是要续航？一个个让消费者们为难的选择，正在技术的发展下实现了“全都要”。
