作为世界燃油汽车霸主，大众在电气化时代明显落后几拍。目前，特斯拉电动汽车已经开始在全球市场上攻击城市。然而大众电动车刚刚在欧洲站稳脚跟。在全球最大的汽车消费市场中国，大众的全新电动汽车刚刚开始销售。
为了给自己的电动车造势，大众集团CEO还学习了造车新势力的“传统技能”，蹭特斯拉的“热点”。但是大众集团和特斯拉都是大企业，他们集团专注于哪一家可能没那么重要。
日前，大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)首次加入Twitter，发布了第一条推文。Diss开门见山，没有隐瞒什么。
直接说明推特的本意是“砸特斯拉的场子”，不仅让大众集团更有影响力，还抢占了特斯拉电动车的市场份额。
Diss在推文中写道：“你好@Twitter！我是来给大众集团施加影响的，尤其是在政治问题上。当然，也是为了夺取你的部分市场份额。@ Elon Musk ——毕竟我们的ID.3和e-tron已经拿下了欧洲第一批市场。期待有成果的讨论！”
当然Diss发他的微博也是个笑话。事实上，Diss和Musk在公共场合和私人场合似乎关系都很密切。
去年马斯克去德国考察柏林超级工厂建设进度时，Diss带队，深夜去机场接他。更何况Diss还让马斯克试驾了他们的新电动车ID.3，马斯克给了“相当不错”的评价。
对于大众的电动化改造，Diss可以说是努力接触了马斯克和特斯拉，Diss一直没有松口。
正是因为对ID.3的全方位关注，大众ID.3才在去年开始发货，但却在欧洲市场站稳了脚跟。它在许多国家的销量已经超过了Model 3，成为该国电动汽车的最大卖家。
统计显示，去年10月，大众ID.3在欧洲销量10315辆，雷诺佐伊9614辆，特斯拉Model 3排名前十之外，大众ID.3已成为欧洲电动车的顶级品牌。难怪Diss说他们的ID.3和e-tron拿下了欧洲第一市场。
此外，在中国最具竞争力的市场，大众全新电动车ID.4已经到货，一汽-大众ID.4 CROZZ已经上市，补贴价格19.99-27.99万元。与特斯拉的国产SUV型相比，大众ID.4在价格、内饰、配置等方面都有优势。
但是大众电动车和特斯拉在智能技术甚至动力系统上明显存在一定差距。此外，
ID.4电动车国产版甚至采用了前盘后鼓的刹车系统，体现了十足的大众风格。
一辆20多万的电动车还在用目前出租车上几乎不用的后轮鼓式刹车。与特斯拉Y型相比，大众ID.4具有相当大的竞争劣势。
那么在你看来，在我们国内市场，特斯拉Y型和大众ID.4 CROZZ哪个更有优势？
