作为中国中高端电动车的销售龙头，特斯拉的国内运营策略越来越像苹果，车主们也开始意识到特斯拉的霸权和强制。
之前特斯拉是通过OTA升级的。
车辆可以自行设定动能回收强度的原有功能直接取消，成为“自适应动能回收强度调节”。
但是，这次调整改变了很多车主的驾驶习惯。有车主表示，开车时注重舒适性，不喜欢过度能量回收的干预。
特斯拉的做法直接回收了车主的主动性，迫使所有车主接受动能回收。
据报道，动能回收可以在一定程度上替代制动动能，实现车辆减速，或者在下坡时将势能转化为电能，这是增加电动汽车续航能力的常见功能。
但部分车主不满意的原因是车辆自适应输出的恢复力度忽大忽小，完全没有逻辑可言，导致驾驶员根本无法预测制动力度，驾驶时对车辆制动没有100%的信心，极大影响驾驶体验。
最近特斯拉也通过官方平台回应，因为车主反对的声音越来越大。
特斯拉介绍：能量回收是电动车特有的高效系统。通过在车辆减速期间回收多余的能量，充分利用每一种能量来增加续航里程。
在驾驶过程中，只需简单调整油门踏板，即可实现频繁的起停、加速、减速、跟车等操作，减少驾驶疲劳；紧急情况下，车辆可以提前减速，为您的驾驶安全提供多重保障。
对于第一次接触动能回收驱动模式的客户，也可以在“驱动”的设置界面将停止模式设置为“慢速”，将加速模式设置为“轻松”。会获得更轻松的驾驶体验。
相当多的客户在熟悉几天后会更喜欢能量回收模式。
对于特斯拉的说法，一些接触过特斯拉动能回收功能的车主更是不满，强烈反对特斯拉的做法。网友的评论也是一边倒，不支持特斯拉强制车主接受动能回收的做法。
此外，有网友表示：
特斯拉此举是为了任意改变车辆的行驶和制动功能，需要上报工信部。另一位网友表示，特斯拉此举是为了增加车辆的续航能力，从而迫使所有车主使用动能回收功能。
更值得注意的是，之前很多车主经常质疑的“失控”问题，可能是特斯拉的动能回收功能造成的。
已经指出，当车辆通过崎岖不平的道路或转弯时，“能量回收”功能会导致后驱动轮打滑，导致转向不足或转向过度。
因此，博世的iBooster将停止“能量回收”，并启动一个滑移控制功能来加速驱动电机。
上海内森汽车电子有限公司CEO陶喆在最近举行的“中国电动汽车100人大会”上的发言中提到，特斯拉的单踏板模式改变了用户驾驶汽车的方式，这将导致更多紧急情况下的安全事故。
也有报道称，在一些温度较低的地区，由于电池温度较低，动能回收系统被削弱，导致车主在一个踏板上继续行驶时产生“意外加速”的错觉。
综上所述，对于特斯拉的“动能回收”系统，很多车主都说车辆可以提供，但是强行让车主使用，肯定是拒绝了。然而特斯拉做到了这一点。在这场“对抗”中，特斯拉和车主最终会妥协哪个，还有待观察。
