从动力电池的发展趋势来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池都有各自的缺点，固态电池是未来的趋势。
但是目前固态电池商业化还是很难，距离开固态电池电动车还有“十万八千里”。
据国内媒体报道，在近日举行的第七届中国电动汽车百人论坛委员会上，中国工程院院士陈立泉呼吁“固态电池要努力引领电气中国”。
陈立泉说，现在的电池是锂离子电池，300 WHr/kg已经达到了液态锂离子电池的极限。我们下一步或者说新一代电池是发展固态电池，逐步过渡到全固态锂电池。
此前，在1月9日举行的NIO日，威来宣布将于2022年推出150千瓦小时固态电池。
当时，李斌说：“我们采用了最先进的批量生产固态电池技术，实现了360瓦时/千克的超高能量密度，电池寿命将超过1000公里。”
然而，国联汽车动力电池研究所所长熊表示，固态电池不会这么快商业化。
“全固态电池离商业化还很远，现在很难做示范。要在10年内完全克服全固态是相当困难的。反正至少这五年没玩了，我们也干这个事情。”
据业内分析人士介绍，威来汽车所谓的固态电池实际上是一种固液混合电池或半固态电池。这是固态电池到来之前的过渡方案，即同时使用固体电解质和电解质。然而，其混合物的比例和安全性尚未在国际上确定。
