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网易汽车1月27日报道称“市场集中度的提高对于后期进入市场的品牌来说更具挑战性，所以我们必须在每一个细分市场继续奋斗，争取上游。”对于2020年的市场表现，SAIC大通总经理王睿表示：“我们已经取得了宽体轻型客车市场的第一名，我们还需要在其他市场继续努力。”
数据显示，2020年，SAIC大通的年总销量达到147，209台，同比增长17.16%。“在东南亚市场，SAIC大通赶上了泰国第一梯队，皮卡月销量达到七八百辆；在印度，该产品经过两个月的上市，已经在细分市场上获得第二名，超过了其他在市场上工作了十多年的品牌。”
SAIC大通表示，其2021年的销售目标是“确保22.6万，挑战25万”。其中，内销同比增长80%；海外销量4万台，同比增长58%。
核心提示：
1.2020年，SAIC大通年总销量达到147，209台，同比增长17.16%。其中，国内销售总量115322台，同比增长17%。在海外市场，2020年，SAIC大通批准销售25，295台，同比增长17%，零售20，005台，同比增长37%。
2.渠道方面，截至去年年底，SAIC大通全线网络258个，皮卡专网74个，乘用车专网29个，轻型客专网10个，新能源专网15个。在对经销商网络进行迭代优化的过程中，已经初步形成了“一对一N”的模式，即建立一个完整的部门和几个专网的形式。
3.2021年的销售目标是“保证22.6万，挑战25万”。其中，内销同比增长80%；海外销量4万台，同比增长58%。
4.在市场份额方面，2021年宽体轻客的市场份额将增加到至少40%；G50的市场份额应该是15%；皮卡市场份额翻了一番，达到10%以上；EUNIQ5的市场份额翻了一番。
宽体轻客市场份额增长8%，渠道形成“一对N”模式
在销量方面，2020年，SAIC大通实现累计销量147，209台，同比增长17.16%。其中，国内销售总量115322台，同比增长17%。
具体来说，SAIC大同MAXUS宽体轻型客车家族实现单个品牌年销量第一，市场份额增长8%；虽然G50年销量同比下降11.3%，但市场份额增长3.4%；EV30国内批量销售数据同比增长三倍，华南等重点市场取得突破；皮卡方面，SAIC大同皮卡家族虽然同比增长5.2%，但增速低于市场同期水平，市场份额下降0.2%。
“D60的销量还没有在中型SUV市场形成销售突破。2021年，我们将重点解决这个问题；虽然D90Pro销量下滑，但在销售模式上有所突破。我们已经初步通过了在线直销模式。2021年，我们将把这种抛光的模式复制给各大经销商，从而带来销售规模的突破。这也是我们2021年的重要起点。”
在海外市场，2020年，SAIC大通MAXUS实现了25，295台的批量销售同比增长17%，2005年的零售额同比增长37%。
事实上，从3月到7月，海外市场基本处于冻结期。在这样的情况下，SAIC大通MAXUS仍实现了批量销售同比增长13%，澳洲零售额同比增长33%；在智利，2020年SAIC大通的MAXUS产品市场份额将达到7.8%，在全行业排名第四。批量销售数量同比略有下降，但零售数量同比增长6%。
全球销售网络，出口到48个国家和地区
在欧洲市场，2020年，SAIC大通MAXUS售出5319台，同比增长174%。EV90(参数图)和EV30这两款新能源产品在2010年赢得了市场份额冠军
总体而言，2020年宽体轻客市场份额大幅增长，20个城市市场份额超过40%。“我们发展了169家合作改装企业，共发布了276条全国第六届公告，也为我们的销量爆炸打下了良好的基础。”
在皮卡领域，SAIC大通的MAXUS已经初步形成了三种产品配置：先锋版、舒适版、澳洲版。同时，2020年，SAIC大通MAXUS在70个专网中初步建立了140个立体取件网络渠道，重点市场覆盖率达90%，有20多家基准经销商。“2021年，我们将通过线上线下的多维推广，结合经销商能力的提升和产品类型的丰富，使皮卡产品走在细分市场的前列。”
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新能源领域，2020年上汽大通MAXUS初步完成了11家新能源专网的铺设。华南市场EV30销量同比提升570%，市占率从3%提升到7.7%。
渠道方面，2020年上汽大通在渠道数量增长的同时，也在进一步优化网络结构。“2020年，我们主要做了一件事：着重力量建专网”。截至去年年底，上汽大通全品系网络258家，皮卡专网74家，乘用车专网29家，轻客专网10家，新能源专网15家。
“在2020年，我们针对经销商网络进行迭代优化，初步形成了‘一拖N’模式，即按照不同的市场情况，建一家全品系+几家专网的形式，并由此初步取得了成效。”
明年车市销量将增长 上汽大通目标为确保22.6万
2021年是十四五的开局之年，王瑞预测中国经济将保持较快的增长，“一方面国家在构建双循环，今年国家也会加大内循环的比重，会对中国的经济活力带来很大的激励，我相信亦会给汽车市场带来很大的激励。”
车市方面，上汽大通预计乘用车市场销量将达到2200万辆，同比增长10%，在疫情后报复性增长和宏观促进政策等多重因素作用下，王瑞表示，“这是中性的预测，乐观版本是增长14.9%，最悲观的预测也要增长5%。”
纯电智能物流车EV30（左一）
对于商用车市场的预测，王瑞提到，“比较乐观的是同比下降9.4%，中性是下降13.2%，悲观是下降16.9%。其中，上汽大通MAXUS参与竞争的宽体轻客市场，我们预计今年依然会有同比10%的增长。”
新能源市场方面，2020年网约、客运等新能源市场加速萎缩，因此王瑞认为，“疫情好转后，该领域抑制的消费也会报复性增长，预计2021年新能源产业会有非常大的增长，我们预测是同比增长27.1%。”
对于2021年，上汽大通的销售目标是“确保22.6万、挑战25万”。其中，国内同比增长80%；海外4万台，同比增长58%。“宽体轻客要持续提升，做到细分市场第一；皮卡要做到4万台，市占率要做到8.8%，进入第一阵营。”
2021宽体轻客市占率提升至40% 皮卡市占率翻番
产品规划方面，宽体轻客领域，上汽大通将在2021年持续提升中高端的产品力，V90、V80 PLUS相继迎来产品升级，入门级则会在4月切换到国六，全系产品都会有2.0T高性能静音柴油机“上汽π”加持。
MPV领域，上汽大通将每年推出一款重磅产品，基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款MPV产品将于11月份亮相，并将在2022年一季度上市。同时，上汽大通将推出入门版的柴油G10，进入私企和私人柴油需求市场。“在今年上海车展，上汽大通将发布外观内饰全新升级的G50 PLUS，，通过G50 PLUS，我们希望可以进入中型MPV市场的第一阵营。”
SUV领域，上汽大通将持续提升D60、D90 Pro的产品力。“我们会在今年上市全新的D60，同时也会推出2021款D90 Pro，提升科技配置，升级内外观的造型。”
皮卡领域，上汽大通将在下半年投产新款T70车型，持续强化中端市场的竞争优势。此外，另一款全新中型皮卡车型也即将发布，夯实在12万以上中高端市场地位。
新能源领域， EUNIQ 6 会在二季度针对配置、产品竞争力进行优化，并推出一系列低成本大电量车型，以及福祉车等专用车型，提升产品丰富度与竞争力。
渠道方面，2021年，上汽大通将进一步提升网络规模，精耕细作，坚持专业化运营方向，提升网络效能，进一步夯实渠道质量。此外，2021年上汽大通将试点直营直销的网络，结合现有的销售渠道，达成每一个市场的市占率目标规划。
销售服务方面，2021年上汽大通将重点推广云服务，王瑞表示，云服务的概念是，所有客户连入平台，所有服务100%在线。对于用户而言，云服务的好处首先是全时段在线，云服务管家7点到23点全时段服务，其他时间同样有在线接待，无论何时用户有问题，都能获得响应。其次，五秒之内响应用户需求、两小时之内给出故障诊断结果、96小时之内关闭维修，这是云服务的硬性指标。
“这样的指标，对于上汽大通与服务商均是挑战，上汽大通会将资源从云端调配过来，守住各个端口，确保用最大的力量，给用户更满意的服务。”
面向2021年，王瑞表示，“对经销商而言，首先宽体轻客市占率至少要提升到40%以上，G50的市占率要做到15%，EV30月均要做到一千台，在各个新能源市场都要有所突破。”
第二，皮卡市占率翻番做到10%以上；EUNIQ5市占率翻番，G20销量也要翻番，做到至少1500到2000的销量。第三，对于一些目前没有形成销量突破的重点车型，2021年要迎难而上。“D90、D60会作为重点车型，纳入到整体的商务政策考核中，D60要做到一千台水平，D90做到800台的水平。”
总结：
从2015年在业内首创C2B模式到2020年成长为“中国汽车定制专家”，上汽大通C2B业务模式已通过实践走向成熟，在这个过程中，“数字创新、个性定制”也已经成为上汽大通的品牌DNA。
2021年是上汽大通成立的第十个年头，也是“十四五”规划的开局之年。在坚持个性化产品定制、智能化制造的品牌基因下，上汽大通也将通过产品革新、渠道质量升级等举措，继续提高宽体轻客、SUV、皮卡以及新能源汽车等领域的市占率，进一步扩大产品定制化模式影响力，创领下一个十年。
