在最后一期，我们对2020年备受关注的新款跨骑自行车的手稿进行了盘点。本期继续推出那些2020年的“新”——车，盘点2020年的新进口车(因为篇幅原因，每个品牌都盘点了一款热门车型)。有兴趣的朋友不妨看看。
川崎1000SX
或许是受疫情影响，川崎去年较往年“低调”，新车发布量不大。上半年，他们推出了川崎打造的“全能怪兽”忍者1000SX。
Ninja1000SX金属石墨灰色配色
Ninja1000SX发绿光
作为川崎最新升级的豪华跑车，该车吸收了川崎在跑车方面的优势，引入了现代货车的配置属性。
从外观上看，忍者1000SX沿袭了忍者系列犀利独特的正面。识别度高的LED大灯，让车充满力量。此外，坚固的油箱和发动机盖零件使汽车具有现代旅行车的形状。
配置方面，Ninja1000SX配备19升大容量油箱，位于车前挡风玻璃支持手动调节，KQS川崎快换挡系统(双向快换挡)，全LCD TFT编辑。当然，现代电子控制系统有很多，包括一键电子巡航控制系统和KTRC牵引力控制系统。有三种模式可供选择，包括运动模式、公路模式和雨天模式。
此外，其KCMF曲线辅助系统实时监控整个曲线的数据，调整制动力和发动机功率，KIBS智能制动控制保证运动骑行时干扰最小的高效制动。
动力方面，川崎Ninja1000SX作为升级车，在其高强度刚性铝框内搭载1043cm3水冷四冲程直列四缸发动机，动力输出超过100 kW，全新排气系统。
当然，车的价格让人难以忘怀。如果厂商能发布入门级跑车就好了。
本田CM500
1月初，本田获得2021年达喀尔拉力赛摩托车队冠军的消息在圈内圈外爆炸，本田官网也在首页放了自己拉力赛队的照片。
本田官网
事实上，本田中国官网在当年从摩托车板块占据了一个‘小位置’，而且近几年来，摩托车板块信息在其官网位置的比重一直在增加
大可以知道，这是本田在国内摩托车市场投入的资源程度的一个缩影。达摩院也采写了关于本田在国内近年的发展动态，有兴趣的朋友也可以翻阅一下早前的稿件。
说回新车，作为本田大贸店的中排量日式太子车，CM500还是满足了不少本田车迷的心愿。不过相对于CM300国内CKD形式的上市，CM500的价格还是高出不少，品牌溢价率较高，不过如果你想最原汁原味的本田太子车，那么这款新车就最合适不过了。
外观方面，属于Rebel系列的CM500，车子继续采用主打BOBBER风格，并沿用日系太子特有的“瘦长型”设计，对比粗矿风格为主的美式巡航太子，日系更加显得内敛，沉稳一些，或许更加适合东方审美眼光。
作为现代版本的太子车，CM500搭载了全LED灯具（今年主流的组合式透镜大灯+示宽灯的设计），配上小圆形LCD液晶仪表，日清刹车卡钳、博士ABS刹车、内管直径41mm的正立伸缩式前减震等配置。
杜卡迪街霸V4
被誉为“地表最强”街车的杜卡迪街霸V4于去年9月份正式发布，新车也同样有两个版本，分别是普通版和S版本。价格均超过20万元，对于普通车迷来说，真的是望而生畏。
杜卡迪街霸V4
作为超过200匹马力、干重仅有180KG的地面怪兽，街霸V4的外观同样是非常具有辨识度，前脸采用V字形家族式的示宽灯设计，超级短促的车身将整个视觉中心都放在V4发动机上，非常紧凑和运动，那个单摇臂的设计然街霸V4几乎成为独一无二的超级街车。
街霸V4底盘基本采用超跑Panigale V4，
在电控系统上面：骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO、DTC EVO（牵引力控制）、DWC EVO（车轮控制）、EBC EVO（发动机制动力控制）等旗舰级配置一应俱全，在骑行硬件配置上DPL（弹射起步）、DQS（双向快速换挡系统）也是其标配。
作为杜卡迪全新旗舰街车，街霸V4的配置绝对是巨星级别，尤其体现
街霸V4采用了多个MotoGP的超级跑车技术，体现在空气动力学，车身设计等。比如在车架上也运用了许多MOTO GP的技术在里面，利用Desmosedici Stradale发动机作为承重部件的一部分，大大的降低了主车架的长度及重量，在主车架仅有4公斤的情况下，达成更好的车身刚性与重量比。
而在刹车和减震等方面，减震当然标配布雷博，而街霸V4搭载前者采用43mm SHOWA全可调倒立式前叉与Sachs后减震组合，街霸V4S为 hlins NIX30倒立式前叉与 hlinsTTX36电子后悬挂组合，这套减震的价格非常恐怖.......。
还有哪些你喜欢的进口车没有盘点在列，欢迎各位留言补充。
