奔驰出第一辆车已经135年了。在这个庆祝日，除了生日祝福，奔驰还带来了“珍贵的礼物”。
昨天，新一代奔驰S级(参数图)正式上线。目前已推出5款新车，价格区间89.98-181.88万元。新车与老款相比，起步价格略高，放弃4.0T V8发动机，所有车型均搭载3.0T L6发动机。
值得一提的是，自从去年9月新的S级发布以来，从来没有人对它丑陋的外观不断骂声。
即便如此，终端市场对全新S级的态度还是让人翘首以待。据悉，全新S级在国内终端市场的提价已达15-20万元，大约相当于一辆本田雅阁。此外，目前新车的加价还不稳定，加价势头短时间内无法停止。从现在开始有可能涨价25万或者30万。
总之，终端市场真正的香，是在全新S级上市后如期推出。
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回顾过去，奔驰S级自1951年诞生至今已有70年的历史。
当时奔驰还没有“S级”的命名概念。第一代S级是底盘代号为W187的220车型，是在1947年战后的奔驰170车型底盘代号为W136的基础上打造的。奔驰170是E级的前身。
所以严格来说，E级比S级历史更长，甚至后者在某种程度上被认为是前者的一个分支。当然，奔驰220的质量也不差，已经达到了当时问鼎世界豪车的水平。
但是第一代车型的生产周期很短，三年后S级迎来了第一次更换。这次奔驰S-calss和E级的关系还没有搞清楚，两款车都生产了180款，代号W120。略有不同的是，前者在180车型的基础上开发了一款轴距更长的220 a车型，轴距为170mm，底盘代号为W180。
奔驰车型混乱的原因是二战后奔驰车型的产品线比较单薄。虽然每个产品都不一样，但具体的汽车系统并没有明确的划定。
值得一提的是，第二代S级车型累计销量超过10万辆。以20世纪50年代的经济环境和汽车尚未普及的背景来看，累计销量超过10万辆是一个天文数字。此外，第二代S级的成功甚至吸引了我国上海品牌汽车的效仿。
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曾经效仿林肯洲
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时间到了1959年，第三代奔驰S级问世，这一代车的设计风格彻底革新。首次组装空气悬架，底盘代号为W111/112。同期，梅赛德斯-奔驰对其车型系列进行了重大调整，以明确车型系列之间的差距，车型系列的定位更加准确。
但由于当时汽车消费的主力是美国市场，第三代S级为了迎合美国市场的审美偏好，采用了类似林肯大陆车型的“尾鳍”设计。
造型上比前两代车型更加时尚潮流，而且更具设计感。只不过S-class这般效仿林肯大陆，也意味着奔驰S级哪怕是来到了第三代车型，也还没有找准一条属于自己的路。
幸好的是，S-class这种效仿林肯大陆的做法，起于第三代车型，也终于第三代车型。
1968年，第四代S-class车型登场，底盘代号为W108/W109。令人感到欣慰的是全新车型抛开了“跟随”的念头，取而代之的是回归自我，从头到尾都只采用奔驰自家的设计风格。虽然回归自我后的第四代车型，在设计层面简洁了不少，但其优雅的线条总是散发出一种高贵的气质，豪华车的弄潮儿范并不比当时的美国车更差。
1972年，随着第五代车型的到来，奔驰官方正式将此车系命名为“S-class”。
这一次，奔驰S-class融入了更多新兴设计和黑科技，达到了引领行业发展的高度。设计层面，我们可以看到S-class首次采用了一体式的大灯组和为了防污的条形尾灯，还有四幅式的方向盘和防碰撞油箱。
更有创造了德国乘用车最高排量纪录的6.9L发动机，和全球仅此一家的ABS防抱死技术。要知道，哪怕时间来到2021年，ABS防抱死也是乘用车不可或缺的安全辅助系统。据了解，配备了ABS系统的第五代S-class车型，累计产量达到了47万辆。
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进军中国大陆，登峰造极
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1979年，底盘代号为W126的第六代S-class车型，在法兰克福车展上首次亮相。在外观设计上，尽管第六代车型与第五代大同小异，但前者对于细节的把控更加到位，更讲究空气动力学，甚至就连前大灯配备了两个小雨刷。
而内在的黑科技层面，第六代车型的安全性能得到大幅度提升，在世界汽车史上首次配备安全气囊和预收紧安全带。被人们称为史上最成功的S级，生产年份从1979年跨越到1991年。
虽然奔驰S-class的车系历史，比中国第一辆汽车还要年长几年，但这个车系正式与中国市场结缘时，车型已经发展到了第六代。大约是八十年代，小批量的W126通过正规渠道引进到国内，当时整车落地价高达一百多万，相当于一百多个“万元户”的积蓄总和。
不过，真正被中国大陆消费者认知的S-class，是在坊间被称为“虎头奔”的W140。而第七代奔驰S-class之所以被称为虎头奔，主要是因为它的气场非常强，车头的霸气感与百兽之王颇有几分相似。
同时，虎头奔还是S级史上换代跨度最大的车型，大到德国老家的消费者都有“情绪了”。因为德国消费者却认为奔驰这一次把步子迈得太大了，并没有那么钟爱W140，反而更偏爱W126。在他们看来，W140和W126之间缺少了一代车型，换代跨度极大的W140形成了一种车系断层的感觉，而且当时的德国人并不喜欢体型那么大的车。
基于德国消费者对W140的反馈，第八代S级的革新方向收敛了一些，就连设计风格也从霸气转变为优雅，优雅得像一只翩翩起舞的蝴蝶。可是S级这样突然放慢脚步的做法，在全球市场上“顺得哥情失嫂意”，在拉回了德国人对S级好感的同时，中国大陆消费者却变得没那么偏爱它了。而这一代S级的累计销量，也因此回落至不到50万辆。
新十年，什么才是豪华？
在中国市场耕耘了20载，奔驰S级拿到了一组对自己极为重要的数据。
每生产3辆S级，就有一辆是来自中国人的订单。每生产3辆 迈巴赫S级 ，就有来自两辆卖给中国人。同时，奔驰S级所有车主的平均年龄不到39岁。尽管39岁的年纪，看起来已经步入中年期，但我们别忘了，最年长的80后已经41岁了，最“老”的90后已经31岁了。
换言之，80后和90后将会成为奔驰S级的消费主力军，而80后和90后又生于社会飞速发展，善于利用科技的新时代。而对这样的消费环境， 当S-class来到第十一代车型时，我们还会觉得它的应该“本本分分”地堆砌真皮和实木吗？
答案显然是不可能的，所以数字豪华的梅赛德斯奔驰S-class的来了。
（部分图片来源网络）
撰文 / 晴天先森
