作为SUV的衍生物，coupe SUV天生不愿意油腻，不愿意妥协实用，不愿意跟风。如果说给家里开七辆SUV对小男孩来说算是“叶青杰”，那么重新投入轿跑车SUV的怀抱可以称之为“叶青辉”。
买车追求实用没有错，但我觉得为了实用而抛弃价值和驾驶体验是不可取的。虽然一车多用仍然是目前购车的主流理念，但随着消费能力的提高，旅行车、coupe SUVs等跨界车也能在市场上保持一席之地。就在前一段时间，我们借了三辆coupe SUVs，宝马X4(参数图)，大众谭跃X，柯灵05，跑川藏线。请耐心等待视频上线。在这里，我们谈点别的。
买一辆coupe SUV，首先要买的是心态
把X4，谭跃X，柯灵05放在一起，我觉得可以简单的分为三个流派：轮廓流，视觉流，细节流。X4的车身跟X6。不需要刻意强调什么。车子一放在那里，路人就知道是宝马生产的。这是轿跑SUV鼻组的气场；探月X属于普通类型，但大众的悟性体现在消费者的思维中。当挡泥板灯条、行李架灯条、“Tayon X”两个字照在地灯上，车尾两个小鸭子的尾巴，假的四个出口和排气管都武装好了，至少心理上的虚荣心让车主露出了满意的表情。
相比之下，柯灵05车身的视觉重心比较高，可能不是初恋情人，但更好的是有很多细节可以引起路人的好奇。分体大灯很特别，挡尾灯也很好看。以上是力克05在路上的评论。
灰色车身的柯灵05对场地非常挑剔。如果能找到合适的角度和合适的背景，05的美颜指数甚至高于X4和谭跃X，相比在谭跃X流行LOGO下发帖的明骚，05总是低调。LynkCo的人气确实不如大众和宝马，但是如果你喜欢那种走过来问：“你是什么车？”并演示如何用拇指按LynkCo LOGO打开尾门。05号衣领很适合你。
买贵一点的车和你预算一样高是理所当然的。这几年大家都接受了coupe SUVs大多比原厂SUV贵的事实，奥迪甚至把Q8推到SUV旗舰的位置。我自己的理解是，保持青春活力是很昂贵的。护肤品和肉毒杆菌针缺一不可，人和车也一样。
一辆更年轻、更有朝气的车似乎更贵。不过，这个没必要跟别人解释。你说服自己就够了。年轻人，或者说心态年轻的人，我觉得他们不会太在意别人的眼光。
“05”，约为0.5
在离开G318之前，我们都开着X4，谭跃X，柯灵05，但是我们真的没有在同一个场地，同一时间体验过这三款SUV。拍完回成都的路上，X4不想开车，所以岳探X需要换个人开，05从来不缺人开。
来，我问你一个问题。大家一起畅所欲言：coupe SUVs更喜欢轿车还是SUV？欢迎在评论区写下你的答案。
毫无疑问，X4是最像车的那款，符合宝马对SAV(Sport Activity Vehicle)的定义，即使我们只有25i的低功率。但从发动机运行品质、变速箱传动效率、转向手感等机械品质来说，X4能忠实地还原宝马轿车底盘凸起的感觉，当然也包括245/45 R20轮胎带来的过于丰富的路感。
探索岳X，恰恰相反，它
的一切都建立在舒服、易上手的基础之上，轻巧的转向和油门，柔韧的悬挂加上更高扁平比轮胎的过滤，再加上相当宽裕的后排空间，这些特质对于乘客而言更加讨好。贴心的它还为车主准备了多种路况模式，一幅“就知道你们总喜欢到处去撒野”的模样，也许厂家在打造探岳X的时候早已将有备无患的道理深谙于心。说到这里，你肯定能猜到，探岳X便是倾向SUV那位。
那领克05呢？它的一体式运动座椅是三台车里面最带感的，虽然它没有X4的侧翼电动可调功能，但连我这类偏瘦身材的人也能找到不错的包裹感，加上坐垫也足够长，比探岳X那小半截大腿处于悬空状态的座椅好多了。
但相对局促的后排视野和乘坐空间这些常见于轿跑SUV的通病，领克05还是没法幸免。但它比X4做得更接地气的是，同样扁平比的20寸轮胎，领克05的底盘没有那么硬核，该有的舒适没有少，但过弯的车身侧倾又比探岳X控制得更好些。这种不走极端，两边讨好的设定让领克05在掺杂了柏油、砂砾、发夹弯等路况的G318上左右逢源。
回到上面那个问题，没有一台完美的车，只有最适合你使用场景的车。假设你的足迹仅仅出没在城市的柏油路，那X4肯定能取悦你；如果你没有很清晰的需求，那探岳X的适用性确实足够强。
但对于领克05受众，我一时也没法很准确地框定某一类人群，但我可以肯定的是，他们应该有着很明确的自我主张和想法，或者说有着比较鲜明的人设。因为决定车子最终走烂路或是跑赛道的，始终是人。X4、探岳X的车设太固化，要么是0、要么是1。
而领克05属于游走中间的自由人，你的人设，定义了它的车设。
至于期待05+的理由？很简单，而05+的存在拔高了05的上限，我有了撒野的资本，但用不用取决于我自己。正所谓可盐可甜，出得厅堂入得厨房，说的不就是这种么？
假如有05+，会长什么样子呢？
目前领克05已经用上了03+那套2.0T+8AT的动力系统，按照CMA架构的动力布局，再往上貌似只能借助电气化的力量了，像XC60 T8那套2.0T机械+涡轮双增压发动机+后轴电机的组合还挺香的。
一方面后轴电机的存在让动力响应变得信手拈来，二来这套动力系统足够让XC60 T8崩出5.5秒的零百加速。虽然没法跟快得变态的纯电动车去PK，但法定限速的区间内已经足够耀武扬威了。
对了，4C主动式自适应底盘和主动式前后空气悬挂属于沃尔沃车子的高级装备，领克05要是没法享用，那可调软硬的主动悬挂还是得配一套。这可是跑山硬挺，走烂路舒服的利器，轿跑SUV少了这项装备，总感觉可玩性会打了些折扣。
最后的最后，还是要提一下领克05的转向手感。理论上05的转向手感已经较01、02有所改善，但这趟长途跑下来，我还是觉得转向阻尼的轻重变化不够线性，而且回中力偏小，尤其方向盘快到中位的时候得人工再修正一下。而同场的探岳X虽然转向阻尼也属于轻手的类型，但全段的阻尼变化很均匀、自然。因此05假如真有机会“+”一下，那转向手感希望可以继续优化，彻底刷亮“+”这个金漆招牌。
