在2021年元旦特斯拉Y型(参数图)跳楼降价10多万元后，宝马纯电动汽车BMWiX3近日也迅速加入降价阵营，跌幅超过10%。降价是未来电动汽车不可避免的“战争”。随着新车型越来越多，价格战会越来越激烈。重点是，不断降价的电动车未来利润增长点在哪里？
值得注意的是，特斯拉最近发布的财报显示，其2020年第四季度净利润为2.7亿美元，比上季度减少6100万美元，远低于7.63亿美元的市场预期。2020年全年净利润为7.21亿美元，尚未达到12.72亿美元的市场预期的60%。虽然特斯拉2020年销量快速增长，在中国的生产运营成本降低，但特斯拉去年大幅降低了其S型在中国和全球市场的价格，导致其产品第四季度平均销售价格下降11%，产品结构从S型和X型转变为更便宜的3型和y型，这些因素进一步降低了利润率。
然而，继续发动价格战以加速市场抢夺的特斯拉，也在推动另一场变革，试图用软件定义汽车，在软件领域大做文章。车价越来越便宜，传统燃油车领域已经发生了。在新车销售利润越来越薄、无利可图的情况下，经销商往往通过汽车金融、维修等售后服务来提高利润。特斯拉添加升级服务的模式不一样。
去年秋天，特斯拉正式宣布为Model 3 Standard residence Edition提供新的升级服务，引发争议。本来消费者买的是特斯拉Model 3 Standard resistance Edition的车，硬件本身已经支持后座加热功能，但特斯拉官方限制使用。车主如果想使用这个功能，必须额外支付2400元的远程升级费用，特斯拉将推出空中下载技术(OTA)升级版，对车主进行解锁和激活。这不是特斯拉使用的第一个“招数”。此前，特斯拉Model 3 Long duration全轮驱动版推出了加速服务，用户支付解锁费14100元。OTA升级解锁后，特斯拉Model 3 Long duration全轮驱动版100公里加速从4.6秒提升到4.1秒，用户操作性能提升。
目前，特斯拉不断试图通过软件等方式从消费者口袋里获取更多的钱。特斯拉的全自动驾驶软件包(FSD)将从今年第一季度开始以订阅模式收费，而不是作为额外服务购买，一次性支付1万美元，这将提高特斯拉的自动驾驶技术，增加其正常收入。
这种软件“囚徒定价”的商业模式正在颠覆汽车行业。类似的打印机可以非常便宜甚至免费赠送，但打印机墨盒的定价权牢牢掌握在制造商手中。特斯拉的新车越来越便宜，但通过OTA升级等模式不断从消费者身上获取更多利润。传统燃油车很难做到这一点，而智能电动车为这种模式创造了可能性。
基于这个原因，无论是传统汽车巨头还是新的汽车制造力量都开始尝试用软件来定义汽车。宝马等传统巨头在加速电气化的同时，也在加速数字化转型，在OTA等方面取得突破。中国造车生力军更是热情高涨，希望在自动驾驶等技术上弯道超车。威来推出NIO Pilot自动驾驶辅助系统，魏玛推出live Pilot智能驾驶辅助系统，小鹏推出XPILOT，在此基础上迭代升级。近日，小鹏P7迎来OTA升级。此次升级涵盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐驾驶舱、应用生态、用户汽车习惯设置等多个模块，NGP自动导航辅助驾驶(公测版)也将向用户开放。前不久，威来还发布了新一代自动驾驶平台NAD，将首次搭载在2022年推出的新车ET7上。但消费者以后要获得NAD自动驾驶系统，还得按月支付一定的费用。被认为更了解中国消费者习惯的自制汽车新势力，试图超越特斯拉，引领中国本土化智能汽车的进化，在特斯拉新的商业模式中，照耀你胜过蓝色。
