世界上有三种车主：特斯拉粉丝、威来信徒和其他品牌的用户。
从品牌打造到车型交付，再到去年12月月度交付创新高，威来用户总数突破7.5万，逐渐超越造车新势力，在汽车圈占据稳定地位。
互联网时代，用户赢天下。虽然资本是搅动世界的核心，但用户是终端的执行者。更何况威来的用户也不一般。
在汽车圈里，喜欢汽车的人被称为“粉丝”，而喜欢一个品牌的车主、用户或观众通常被称为某个品牌或某个车型的“粉丝”。当然也可以叫“粉丝”。但是，关于卫来，最近网上流传一种新说法，说有人崇拜“卫来教”，称一些深爱卫来的人为“基督徒”。
以前品牌回馈用户，叫“用户维护”。但威来对用户群体的照顾，似乎给了所有汽车品牌一个教训。
传统汽车品牌的粉圈运作
不是所有传统汽车品牌的车主都是该品牌的粉丝。大多数车主在选择品牌时都是非常理性的，“性价比”是他们的信念。
车的本质是一种交通工具，成为它的粉丝有点搞笑。但汽车也是尖端科技下诞生的精密机器，对速度的追求是其本质需求。随着汽车运动的兴起，一些汽车变成了玩具。玩具是快乐的源泉，所以制造这些“玩具”的品牌开始有粉丝了，比如宝马的M-Power、奔驰的AMG、丰田的TRD等等，这些都和改装有着千丝万缕的联系。
虽然是粉丝，但传统汽车品牌与粉丝互动的方式相对简单，比如举办场地试驾体验活动或者组织车主自行出行。前者是为了吸引潜在用户，后者是针对达成业务关系后的车主。
以前品牌和用户的沟通，很多时候基本都是单向输出价值观或者信息点。比如在现场试驾体验活动中，所有的环节都是由汽车品牌安排的，参与者只需要对“体验”负责，参与者表达自己的唯一方式可能就是“有奖填表”，所以基本上品牌方是告诉参与者我们的产品很好！
至于自驾游，不用太担心，只要玩得开心就好。
近年来，由于互联网技术的快速发展，汽车制造商开始关注用户操作。比如马自达从售前到售后都有一套新的规范，广本飞度(参数和图片)频繁举办线下活动打造个性化IP。特别是飞度，以前是玩车追捧，现在飞度正在成为一种潮流文化。
对于一个公司来说，所有的运营都是为了最终的销量。只有他们知道传统车企的粉丝运营是否有效，效果如何。而包括广本飞度在内的所有传统汽车厂商的风扇操作方式，因为都是线下集中，所以都比较传统。
不过，卫来有点不一样。
威来看到了怎样的未来？
越往后开始，就越应该看透未来。因为一场比赛的输赢取决于体力或者运气。体力代表力量，运气代表能否看到捷径。
威来创始人李斌从品牌定位开始就考虑了粉圈的运营。李斌曾经明确定义过卫来用户的画像，重点是80后和90后，家庭条件好。BAT、TMD、大型国企的员工大多喜欢尝试新事物。然后，他总是向车主传达一个概念：“如果你买车，你不仅仅是在买车，而是在买一张通往新生活方式的车票。”
接下来的事情就简单了。首先品牌不能太低端，低端产品只强调性价比。但不可能是纯奢侈品品牌，因为没有故事可讲。如果再加上科技、国风、环保，还有很多事要做，所以品牌可以更定义。
是的，威来是一个时尚品牌。
民族浪潮的到来不是偶然的，它是产业进步和消费升级相结合的结果。衣食住行是民生之本。在他们眼里，李宁、爱茶或威来，不仅是优秀的产品，更是酷炫的品牌文化。威来的车型有很多问题，包括续航，但做工质量和车载软件都值得肯定。而且科技和环保是绝对的正义，所以威来给的是物质和精神两方面
了用户追捧的理由。宗教信仰都有一个对象，那就是各种各样的神，因而蔚来车型也就被送上了神坛。
神普照世人的时候，需要一个神的代言人，蔚来的代言人就是李斌。这个2019年还被誉为“年度最惨男人”的代言人，近两年不断奔波各地与车主交流，从用户见面会到私下吃饭，甚至还会去参加用户的生日或者婚礼。李斌光2019年就奔波40多个城市，2020年也依然有30多个周末奔赴外地与车友们一起度过。
这是“真•与民同乐”，李斌因此成为了最受用户喜爱的汽车品牌创始人。试问，有多少选择领克、WEY的车主，与该品牌创始人一起吃过饭或聊过天？
除了微服出巡，李斌也会举行大型派对——NIO DAY。曾经，为了博得5000多名预订车主的芳心，李斌包下8架飞机、19家五星级酒店、60节高铁车厢和160辆大巴，并请来了梦龙乐队助兴，一场聚会就耗资8000万。
但这样一场盛宴，的确让蔚来用户的黏性变得更高了，举目国内众多汽车品牌，有谁能在用户黏性方面敢与蔚来争高下？今年1月8日的蔚来NIO Day，来自深圳的车主自发抱团包下飞机前往成都，飞机上的车主们心潮澎湃，拿起吉他、麦克风，在飞机上又唱又跳，而且还不戴口罩。这已经不是去参与活动，是去朝圣啊！
所谓，生活里大部分快乐和痛苦与现实无关，仅仅只是“心动”罢了。
用户发自内心地深爱一个品牌，绝对不只是靠一场活动就能达到的效果。说到底，还是因为李斌这些年到处奔波并不是瞎忙。
据说2020年年末，在蔚来App的社区上，一位东北大哥改编翻唱《兄弟想你了》的视频爆火，歌中尽是对李斌的思念。这首歌简单接地气的旋律的确十分洗脑。
说到这个App，里面可谓一派祥和。上下左右翻了半个小时，愣是没有找到一丝戾气，跟现在的网络社区有着天壤之别。App社区绝大部分内容都是车主在分享生活，偶尔会出现一些吐槽的声音，李斌也会在社区里耐心答疑解惑，对车主们可谓呵护有加。
前两年，有车主吐槽爱车三天两头就死机、车门开不了、充电故障等问题，却迎来了不少车主“既然选择了创世版就应该多包容”、“车的问题和性格脾气有关，胸怀宽广的觉得车这些都不是问题”、“也就蔚来汽车有这样的服务态度，你去买个特斯拉试试看，是车子一定会有点小故障”这样的回复。
对于一直听着“顾客是上帝”的人来说，是不是很疑惑为何消费者与产品之间的角色居然被调换了？
现在产品才是神，消费者倒是成了信徒。
来自蔚来的启示
“车主带着妻小为李斌接机”、“车主自发拖车到千里之外当志愿者”、“车主推荐身边朋友选择蔚来车型”、“车主集资为蔚来做广告”，这里面随便一个例子拿出来，普通品牌的厂商市场部就能包装宣传一个月。但这样的例子，蔚来一抓一大把。
喜欢是索取，爱是奉献，车主们为蔚来做得越多，只会更深爱且维护这个品牌。
从品牌定位到初期产品力塑造，从线下活动的气氛到线上环境的营造，李斌在每一个重要的细节之处，既判断得准，也拿捏得好。在产品和运营这两个维度，也许蔚来做得更好的是运营，这让它看起来不像汽车企业，更像是服务企业。
如今有言论，汽车制造商正在向出行方案提供商转型，如果真的如此，那么蔚来是不是起步更早？毕竟，它从一开始就比其他品牌花费更多资源去经营粉圈。
但水能载舟亦能覆舟，粉丝把蔚来捧上神坛，一旦蔚来服务降级，是否有一天也会反噬其身？
长期来看，汽车的核心竞争力，始终是产品质量。
