[爱歌汽车文化原创]
随着国家第六次排放政策的出台，大量平行进口硬核越野车无法获得牌照或将成为历史。在越野车迷们大失所望的时候，自主品牌开发的重型车型Tank 300(参数|询价)终于来找我们了。再加上自驾游市场的迅速崛起和诸多因素的影响，这款“现象级”的爆款新车给原本并不被高度关注的硬核越野细分市场带来了前所未有的火爆。就像人们害怕出名一样，过热的坦克又一次因为“断轴”事件被推到了风口浪尖。是产品质量问题还是不合理修改导致的失败？如何选择适合坦克300需求的改装零件？
坦克300上市后，社交媒体上爆发了几起“断轴”案件，引起了广泛关注。WEY厂商也反应很快。经调查，宣布其中一起事件是车主“拔河挑战”导致分动箱前输出轴断裂；另一起事件是，由于2英寸减震器上升，1英寸轮胎直径增加，导致变速器半轴球笼万向节超出设计最大工作角度，导致球笼在极端工况下损坏。
消费者基本可以认同官方公告的结论：车主操作不当或过度改装，加上高强度的工作条件，导致了车辆结构部件的损坏。但从另一个维度来看，为什么市场上的其他越野车也经历了类似的升级改造，也参与了“拔河挑战”，却没有频繁暴露负面信息？一方面，作为“交通明星”，坦克300有自己的“放大镜”功能，其负面信息备受关注；另一方面，不可否认的是，300坦克的部件在结构强度设计上冗余度不够，不适合高强度作战和重型改装。以丰田为代表的一些越野车，设计的结构强度远远超出正常使用要求，造就了各种可靠耐用的神话。当然，这些都与成本和售价正相关。
那么，坦克300如何根据自身的使用要求进行合理的改装升级呢？我把不同需求的用户分成四组，在整个平台上收集了大部分为坦克300生产的改装件，做了这个改装指南。
[1]都市时尚人士
现在买硬核越野车的不一定是越野爱好者。很多用户只是喜欢越野车棱角分明的外观和复古的设计元素。在这个快速电气化的时代，这些硬核越野车反而成了潮流ICON。这些产品还有一系列的优点，坐位高，视野好，可以停在路边。
我不建议这类用户做任何修改。实际上来说，坦克300在路上的舒适性和安静性在同价位的硬核越野车中是极好的。任何修改都会打破原有的平衡，降低道路行驶质感。即使偶尔需要在未铺路面上行驶，原出厂状态的坦克300也足够坚固。
[2]自驾游爱好者
旅游疫情下，如果买坦克300满足自驾游需求，我建议在交通法规允许的范围内做一些实用性的升级。合法性尤其重要，毕竟没有人愿意在原本惬意的旅途上惹上不必要的麻烦。
“1”原始尺寸自动变速器轮胎
面对未知的恶劣路况，在未铺砌路面上牵引力较好的AT轮胎可以做好应急准备，基本消除旅途中轮胎粘钉的可能性。比如库珀AT3花纹浅，NVH性能接近原HT胎，或者俾路支KO2在冰雪上更好，都是不错的选择。
“2”底盘护板
如果在行程中底盘关键部件因撑底而损坏，那么行程基本可以宣告结束，所以底盘保护部件也是必不可少的。目前，梁云越野生产的MR品牌和冷凝厂生产的NR越野已经开发出300坦克底盘护板。事实上，原坦克300的底盘护板强度好，可以完全保留，原护板基本不会产生异响、共振等问题。我们只需要在前水箱的散热器和变速箱的散热器下面安装防护部件，然后针对不同的配置型号，在中间和后面补充缺失的防护部件。
“3”车顶行李架
在法律法规允许的范围内，可在屋顶安装总高度不超过30cm的屋顶架，可进一步扩大储罐300的储存容量。平心而论，300坦克的后备箱空间在同等级产品中并不算优秀，所以在长途旅行中需要最大化车顶功能。特别是一些越野救援工具，使用后被泥土覆盖，不适合存放在后备箱中。
